2018 Toyota Auris

¿Por qué deberían dedicarse con motores Diesel, si son tan activos y en parte tan exitosos en todos los demás sectores? ¿No será tan costoso el motor Diesel con su inevitable adición de AdBlue, en cada punto imaginable calentado eléctricamente y con inyección adicional y tecnología SCR tan cara que los híbridos de Toyota pueden competir?

No del todo, porque el motor Diesel puede conducir a velocidades promedio mucho más altas con el mismo consumo. Pero la transmisión híbrida, sin duda, tiene una mejor imagen para el futuro y al menos con el aumento anual de Toyota, tendrá éxito en Europa, el año pasado con un 41 por ciento de participación, este año incluso se esperaba un 47 por ciento.

Además uno intenta con el nuevo modelo a través de la plataforma TNGA junto con el Prius y el C-HR para aumentar las ganancias sin aumentar los precios. Además de la transmisión de Prius con 1.8 litros y 90 kW (122 hp) será la primera vez que un segundo híbrido con 2 litros y 132 kW (180 hp), hasta ahora solo es utilizado por el Mercedes Clase E.

El más pequeño de los dos debería cubrir 'hasta 50 por ciento del tráfico diario típico', sea lo que sea que eso signifique. El tamaño de la batería LiIo aún no se revela. Puede ser importante para la formación del precio y recientemente ha sido constantemente más pequeño. En cualquier caso, el vehículo no tiene una conexión eléctrica.

El más fuerte de los dos híbridos probablemente elimina más la ligera falta de dinámica antes mencionada en los híbridos de Toyota, probablemente con una tendencia un poco más hacia la interpretación Lexus de una transmisión híbrida. Si el consumo finalmente desaparece de las regiones diesel?

Solo un motor de gasolina permanece, un turbo de 1.2 litros probablemente más homenaje al principio de reducción, por así decirlo, como un modelo básico, aunque solo en el concesionarioToyota. En poco más de 20 años, Toyota ha vendido más de 1.5 millones de automóviles electrificados, una buena base para ofrecer dos en un vehículo por primera vez.

La tercera generación del Auris, hibridada desde 2010, ha recibido 4 cm más de distancia entre ejes y longitud. Los voladizos se mantuvieron en consecuencia. El ancho se ha aumentado en 3 cm, la altura disminuida en 4 cm, de ella el centro de gravedad en 2 cm. La línea de cintura se bajado en casi 5 cm.

La parte frontal se cambia claramente. La capucha más plana ahora termina antes. Los faros ensanchados enmarcan una parrilla del radiador enorme empujada hacia adelante, limitado abajo por una exitosa alusión de spoiler de tres partes. El techo cae hacia atrás un poco más fuerte que en el modelo anterior, por lo que Toyota ya habla de un 'hatchback'.

La línea de la ventana inferior ahora solo se eleva al final, lo que genera un poco más de tensión en las superficies laterales. Es sorprendente que la 'X' resurja un poco más en el diseño trasero, afortunadamente no demasiado. De nuevo, la cintura se bajó ópticamente.

Debido a la ventana trasera mucho más grande, la colocación y el tamaño del limpiaparabrisas ahora es mucho más favorable. Las nuevas luces traseras completamente LED demuestran que a menudo menos puede ser más. El abridor para el portón trasero se extiende hacia el usuario. Sin embargo, el umbral de carga parece ser un poco más alto. 03/18