Hasta ahora, Toyota a menudo nos ha sorprendido. En verdad menos con Lexus, donde se adoptaron técnicas probadas de Toyota, como la tracción híbrida. Pero dado que la marca principal también está tan comprometida con la tecnología con celdas de combustible e hidrógeno, uno habría esperado como el primer automóvil eléctrico puro algo diferente de Lexus.

Aún no se conocen precios, pero el UX más débil con un motor de combustión interna comienza en poco más de € 34,000, la versión híbrida en € 2,000 más. En Lexus es común un final de la escala de precios que es bastante abierto hasta a la parte superior. Ahí puedes calcular lo que cuesta esta versión con 54.3 kWh de batería. Es sorprendente cómo Lexus pudo colocar este automóvil en el mercado cada vez más difícil de automóviles eléctricos puros. También es sorprendente que aparezca en Japón como el último, es decir, solo en 2021.

El Crossover más pequeño de Lexus ciertamente se ve bien y es elogiado por su excelente mano de obra, pero los valores eléctricos decepcionan. Lo que nunca uno había experimentado antes en esto modo es que se da el par del motor eléctrico, pero no la potencia. Sin embargo, pudimos averiguarlo a través de una fuente razonablemente segura (ver arriba).

Si suponemos que la capacidad de la batería de 54.3 kWh es un valor bruto, la especificación de un rango de 400 km es descarada, incluso si hay 'NEDC' detrás, que ya está desactualizado. La velocidad de carga de 50 kW (DC) es bastante lenta, pero la de 6.6 kW (AC) apunta a una sola fase, que realmente necesita una caja de pared adecuada para poder realizarse en el tiempo especificado.

Es de elogiar que este automóvil tiene tracción delantera, que resume todos los componentes especiales de una transmisión eléctrica en la parte delantera y, por lo tanto, a pesar del espacio limitado disponible que se dice del UX, deja un espacio aceptable para el equipaje. Sin embargo, falta la información cuando el respaldo del asiento trasero está plegado. 02/20