¿No cree que uno ya puede adivinar el futuro? Probemos, sin duda, de forma algo aficionada, reunir los hechos. Uno de ellos puede sorprenderle: un límite de velocidad general en las autopistas alemanas es muy poco probable. ¿Por qué? Porque los fabricantes de automóviles dependen de ello y no exactamente poco de ellos. ¿Por qué motivo? Porque nuestros autos caros se venden mejor en el extranjero debido a nuestra falta de límites de velocidad.

Pero eso es fácil. Siga las actividades de carreras de fabricantes individuales durante más de cien años. Obviamente, el fabricante vende más, cuyos autos tienen más éxito en las carreras. Pero, ¿cuántos compradores utilizar sus autos como un coche de carreras? Casi nadie. Así que la gente realmente no utilizar esta superioridad.

Pago más por algo que tiene habilidades superiores que no necesito. ¿No es raro? No, no en absoluto. Porque no compro un automóvil en realidad, yo compro un abrigo o incluso un disfraz que debe caber a mi. También podría llamarlo una mini casa, para algunas personas lo único que les pertenece en la vida, al menos cuando se han pagado todas las tasas. Es por eso que siempre habrá transporte privado junto con el transporte público.

El auto como reflejo del conductor. Con tal de que esto ya está claro. Por supuesto, la juventud empuja a la ciudad y no necesita un automóvil allí. Pero, ¿qué pasa si comienzas una familia (a menudo más tarde hoy)? Algunos quieren ir al campo y comprar una casa con garaje. Puedes imaginar el resto en dirección al tráfico individual. ¿O crees seriamente que compartir el automóvil también funcionará allí?

Ni siquiera necesita introducir un límite de velocidad general, porque los oponentes calculan que solo el 2 por ciento de las calles en Alemania no tienen limitación de velocidad. Tan astutos como son, al menos has incluido los caminos rurales. Pero aparte de eso, a menudo te encuentras con los 130 límites también en la autopistas. También es un truco para introducir límites de velocidad cambiables.

Los holandeses son inteligentes y rentables. Generalmente introducen 100 km/h y luego permiten parcialmente velocidades de hasta 130 km/h. Estos ya no son límites de velocidad, pero aumentos de velocidad. No, los proponentes de un límite de velocidad solo tienen que hacer una cosa: es decir esperar. Al final, sin embargo, no estarán completamente satisfechos. Y probablemente viene de esta manera.

Probablemente uno puede suponer que existe próximamente una movilidad electrónica integral. No sé por qué sus recomendantes son tan inquietos. Vendrá, simplemente debido a la lógica. En el pasado, la electricidad era mal vista debido a su uso, tal vez justificable para pequeños dispositivos y electrodomésticos. Pero si algún día lograremos los altos márgenes de energía renovable, eso cambiará. Tal vez los constructores de viviendas planeen instalar calentadores de pared eléctricos pronto debido a los bajos costos de inversión y mantenimiento.

Los estadounidenses han estado haciendo esto durante mucho tiempo, pero ciertamente no por la neutralidad climática. Pero quedémonos a un suministro completo de electricidad. No, no será ni puede ser en vano, porque ya está claro cuán altos pueden ser los costos de reenvío y la infraestructura de carga. Inonity afirma que incluso los 0,79 € por kWh no cubren los costos.

Como siempre, estos son un aspecto eminentemente importante de la movilidad eléctrica, desafortunadamente muy poco discutido en la web. Hagamos una declaración sobre esto:

El costo para un vehículo que sea adecuado para distancias más largas se aumentarán en comparación con uno menos adecuado pero más barato.

Comprar un auto eléctrico de larga distancia ya ahora es mucho más costoso. Aunque estos autos no son realmente adecuados para largas distancias en comparación con el pasado. Incluso si el paquete de batería se vuelve más barata en general, se mantendrá una diferencia notable. En caso del id.3, probablemente tendrá que pagar con casi € 10,000 por cada próximo nivel superior, porque también se combina con paquetes de equipos.

Entonces, antes (y tal vez tambien en este momento) podría comprar un automóvil cómodo que podría conducirse durante muchos kilómetros sin interrupción a un recargo más bajo. Y de todos modos a precios más bajos para el combustible. Pero lo que es aún más importante, el viaje más largo también se podría hacer con el automóvil relativamente barato. Esto simplemente no será tan posible en la era eléctrica.

¿Por qué? Porque solo tiene que repostar un VW Polo (o un automóvil aún más barato) una o dos veces en el viaje a Italia, que apenas lleva más tiempo que con el Audi, Mercedes o Mercedes más grandes. BMW. Por lo tanto, es solo una cuestión de la velocidad promedio indudablemente más alta, que, por cierto, sus conductores no abandonarán tan fácilmente. Experimentarán un límite de velocidad como expropiación.

Las cosas son muy diferentes cuando se trata de movilidad eléctrica, y esta vendrá. Como dije, habrá que pagar mucho más por conducir más rápido. En el mejor de los casos, eso es el doble de la cantidad de combustible que se requiere en comparación con el Polo, en el supuesto caso de que es la tecnología diesel. El reabastecimiento de esta cantidad lleva solo un poco más de tiempo, por lo que apenas uno pierde su velocidad promedio.

Pero entonces. Como ya se mencionó, la batería más grande. Quizás aún más problemático: la infraestructura de carga. Los voltajes más altos serían útiles para una carga rápida, aparte de la norma de los demás y, como se puede ver nuevamente en Porsche, muy caros. El automóvil superior del futuro no brilla con más potencia, sino con una carga ultrarrápida.

También es bastante sorprendente: siempre cuando se introdujo una nueva tecnología para la movilidad, las cosas eran muy lentas al principio. El primer vehículo de Benz solo logró 16 km/h. ¿Y qué hay de Tesla, vehículos supuestamente para el mercado masivo? Comenzó con un automóvil deportivo y ya venció un increíble número de motores de combustión con su segundo modelo, al menos en términos de aceleración.

Entonces, ¿dónde todavía está la ventaja competitiva única único para automóviles particularmente caros? Por supuesto, ya no en términos de rendimiento del motor. Completamente poco realista, porque a velocidades particularmente altas la batería se agotará mucho más rápido que el tanque antes. Los fabricantes de tales autos ya lo han bien considerado. Las cargas especialmente cortas con enormes corrientes y tal vez también voltajes, sin embargo, con precios enormes nuevamente como cuando compra un automóvil.

Esto también protege contra demasiado afluencia y los posibles tiempos de espera en tales estaciones de carga. Y los consumidores normales cargan como es debido en casa o en una estación de carga vecina, a precios ligeramente más altos, pero aún asequibles. Y he aquí, conducir de repente a alta velocidad ya no vale la pena, porque luego pasas más tiempo en estaciones de carga simples y asequibles.

Los fabricantes de automóviles caros, por otro lado, harán todo lo posible para evitar aparecer en el periódico con el título '¡Audi pone en peligro a los ocupantes del Polo al conducir rápido!' Ese es el verdadero sentido de la conducción autónoma, para evitar accidentes de este tipo en cualquier caso y garantizar mayores promedios en cierta medida. Solo por esta razón, la asistencia se mantendrá todavía durante mucho tiempo y no habrá tan rapido un viaje de puerta a puerta totalmente automática.