La invención de la rueda solo tiene sentido si conectas dos de ellas con un eje. Y eso solo si le pones algo encima para llevar cargas, por ejemplo una caja que solo se abre en la parte superior para mercancías que fluyen libremente como arena o grano, solo soportes a la izquierda y a la derecha para mercancías alargadas como la madera. Ambos son mutuamente dependientes, por lo que la rueda también depende del vehículo.

La rueda no tiene paralelo en la naturaleza. No solo que incluso las rebanadas de árboles no se pueden usar con solo dos cortes de sierra y un agujero en el medio, sino que tampoco existe una forma puramente redonda. Probablemente no sería lo suficientemente duradero para años de uso debido al curso asimétrico de los anillos anuales.

Sin embargo, árboles o ramas más delgados y rectos probablemente se usaron para transportar mercancías pesadas incluso antes de hace 5000 años. Tales ayudas también deben haber sido utilizadas para la construcción de las enormes piedras de Stonehenge en el sur de Inglaterra, porque no se encuentran en las inmediaciones.

Probablemente ya estemos tratando con un transporte combinado aquí. Quizás ya existían barcos con tal capacidad de carga. Una vez cargado, un viaje más largo fue pan comido en comparación con el tedioso rodar sobre terreno previamente nivelado. Por cierto, un vehículo terrestre puede prescindir de ruedas, es decir, con patines, si acepta mucha fricción o sobre suelo cubierto de nieve o hielo, por ejemplo.

Quedémonos con la rueda, en este caso de disco macizo. Si se suponen animales de tiro, que por supuesto no siempre tienen que ser caballos, el enorme peso de tales ruedas aún puede ser aceptable. Sin embargo, si las personas tiran o maniobran los carros resultantes, a menudo perciben la carga como demasiado grande y como un peligro cuesta abajo. Por lo tanto, uno comenzó ya temprano para aligerar la rueda en el punto donde se debilita menos la construcción, es decir, entre el aro exterior y el cubo de la rueda.

Los dos permanecen bastante estables o sobredimensionados por un tiempo, mientras que los radios de madera en el medio no solo aseguran menos peso, sino también un poco más de estética. No siempre tienen que estar dispuestos estrictamente radialmente, también pueden simplemente tocar recto el cubo y aterrizar en el anillo exterior en el otro extremo nuevamente. Sin embargo, las primeras construcciones de este tipo parecen haber mostrado el mayor desgaste en el medio entre el cubo giratorio y el eje estacionario.

Y eso a pesar del llenado de grasa, que todavía era de origen animal en ese momento. Esa podría haber sido la aplicación del primer casquillo y para los legos siempre es un motivo de asombro. En realidad, esto significa el socio de un perno. También se pueden colocar varios casquillos, cada uno de los cuales hace que una parte mayor gire en relación con él o con los demás. Para un mejor soporte, una parte también puede accesar al perno con dos casquillos, este también puede engrapar en una de las partes giratorias.

Sin embargo, con nuestro cubo de madera en el eje básicamente fijo, un perno estaría fuera de lugar. Aquí, el cubo necesita un anillo de hierro ancho que esté firmemente asentado sobre él, sobre el cual un anillo fijo similar que esté firmemente conectado al cubo pueda girar con un poco de holgura. Lo que está sucediendo aquí se llama fricción deslizante y, por supuesto, necesita al menos un relleno de grasa, porque de lo contrario un anillo se agarrotaría al otro.

Y luego habrá buscado todavía soluciones para el anillo exterior, que se desgasta con relativa rapidez. Primero equipados con clavos o cuero, finalmente terminaron también con hierro, que también ligó mejor el anillo de madera compuesto por segmentos. Por extraño que parezca, la pieza también se llama 'neumático', por lo que se refiere a las propiedades no tan elásticas, pero posiblemente su posible canje.

Aunque tal vez estemos más acostumbrados a los carros de un solo eje de los romanos, aquí tenemos una réplica de un carro suspendido por correas de cuero. Impresionantes las ruedas que, además del diseño del buje, todavía se pueden encontrar en el primer camión Daimler a finales del siglo XIX (imagen debajo). Solo el freno es diferente. Si te fijas bien, descubrirás un travesaño insertado en el eje trasero. Esto era necesario cuesta abajo para que los caros animales de tiro (caballos) no se pusieran en peligro por el pesado carro.

Hablando de animales de tiro caros. Además de los carros de un solo eje que llegaban hasta la altura del pecho, los romanos también tenían carros para las personas que podían permitírselos. Por cierto, la técnica de construcción de carros provino en gran medida de los egipcios, por lo que ya tenía unos buenos 2.000 años. También se conocen carros particularmente fáciles de maniobrar con radios de hierro. El inicio de la Edad del Hierro data de alrededor del 800 a. C.

En este contexto, también pueden ser conocidas las primeras carreras de carros de Grecia. La rueda trasera del Nesselsdorf modelo II de 1900 (imagen de arriba) pretende mostrar cómo las personas intentaban hacer frente a las fuerzas laterales, a veces considerables, sabiendo muy bien que los radios son la parte más vulnerable de una rueda de radios de madera. Además, dichas ruedas podrían inclinarse ligeramente hacia fuera en la parte superior para permitir que la rueda puede arrancar ligeramente desde dentro.