¿Qué es eso en realidad, un bastidor auxiliar? En el pasado, tenías marcos de escalera y ejes rígidos y el bastidor auxiliar se ha establecido entre ellos después de que ellos desaparecieron.

Aquí puede ver que no es necesario un bastidor auxiliar en caso de un eje trasero rígido suspendido sobre ballestas de hojas. El eje trasero de la viga de torsión (imagen debajo), como un llamado eje semirrígido, tampoco necesita un bastidor auxiliar. Se fija a los largueros exteriores y, por tanto, se puede desmontar fácilmente en caso de reparación.

Ya el primer eje DeDion (patente 1893) conectaba las dos ruedas de forma rígida, pero necesitaba un soporte para la transmisión del eje. ¿Este travesaño en el chasis ya es un bastidor auxiliar? Las suspensiones de ruedas independientes llegaron al mercado en la década de 1930. La pata telescópica de McPherson aún no se ha inventado, por lo que hay bielas transversales en la parte delantera debajo y especialmente en la parte superior.

Esta imagen de una suspensión tan moderna deja en claro que con este cambio en el eje delantero, el marco de escalera habitual en ese momento tuvo que ampliarse considerablemente. Abajo se muestra una imagen de la suspensión delantera del VW Beetle, que se fabricó aproximadamente al mismo tiempo, con dos cada uno brazos longitudinale a cada lado. ¿Los dos tubos con los conjuntos de resortes contenidos en ellos ya son indicaciones de bastidores auxiliares?

Por debajo el eje trasero connetado a ello. Se hace aún más esfuerzo. No solo hay un tubo transversal que contiene los resortes, sino también una especie de brazo longitudinal que se puede torcer fácilmente y un elaborado soporte para los amortiguadores. No te atreviste a sujetarlo al cuerpo acoplable también bastante estable. Las conversiones a buggies se han beneficiado de esto.

No, estas conexiones entre la suspensión de la rueda y la carrocería no hasta que se han denominado bastidores auxiliares, cuando este último se volvió autoportante. Por supuesto, no todos tienen tal una construcción a bordo, el ejemplo más destacado: el VW Golf 1. Tenía el eje de torsión ya mencionado en la parte trasera. En la parte delantera, las bielas transversales y la pata telescópica están simplemente atornillados a la carrocería.

Ahora las desventajas del bastidor auxiliar ya son visibles, porque este Golf sin él fue uno de los ejemplares más ligeros que jamás haya construido VW, el resultado fue un consumo comparativamente bajo y un buen rendimiento incluso con motores relativamente pequeños. Pero, por supuesto, puede preguntar por qué VW pronto volvió a utilizar el bastidor auxiliar con este tipo.

Lo que nos lleva a las ventajas. Demos un pequeño desvío y escuchemos a Dipl.-Ing. Karl-Heinz Baumann en YouTube zu, exjefe de seguridad pasiva de Daimler-Benz, cuando informa sobre tres caminos diferentes a una carrocería entonces nueva de la W 140 (Clase S) que logran más comodidad y solidez. La primera posibilidad que se planteó fue un denominado marco perimetral, es decir, de nuevo la separación de la carrocería y el chasis, reforzando este último especialmente los argueros laterales. Como segunda opción, se probaron espesores de chapa más grandes y, como tercera, construcciones de chapa tipo sándwich muy delgadas con una capa de plástico en el medio. Este último resultó ser ligero en efecto, pero difícil de moldear en prensas. La carrocería siguió siendo convencional, pero se le dio un bastidor auxiliar comparativamente grande que acomodaba el motor y el eje delantero y, a pesar de su suspensión que absorbe el ruido, podía transferir fuerzas en ellos en caso de accidente gracias a una fuerte conexión a los largueros en el exterior. Definitivamente, el tipo de suspensión ha dado forma a la definición y ha diferenciado el subchasis de un soporte integral que está firmemente conectado al chasis.

Por tanto, son los ruidos y las vibraciones que él debería ayudar a evitar. Hoy en día es más popular que nunca, por ejemplo, en SUV como el Porsche Cayenne (imagen de arriba). Por ejemplo, el Ford Focus actual está disponible como un ST en la parte trasera con un eje multibrazo y un bastidor auxiliar adicional en la parte trasera, aunque el modelo básico solo está equipado con vigas oscilantes. Es de suponer que esto estabiliza el chasis, lo que tiene un efecto positivo en el tren de rodaje.