 Freno de tambor
Frenos de tambor, ¿siguen existiendo excepto para camiones? Pregunta incorrecta, porque también han estado en declive durante mucho tiempo para los camiones. Pero, por supuesto, todavía existen, como
se puede ver, por ejemplo, en el anillo para el sensor ABS arriba, en automóviles pequeños y económicos y en relación con los frenos de retención en los remolques. Y luego como freno de estacionamiento
dentro del freno de disco trasero (imagen a continuación).
La principal ventaja, además de los costos más bajos, se vuelve evidente, a saber, el autorrefuerzo incorporado. Entonces, cuando las zapatas de freno están separadas en la parte superior, hay una zapata
hacia arriba y hacia abajo, dependiendo de la dirección de viaje. Entonces, si el tambor o el disco de freno gira en sentido contrario a las agujas del reloj en la parte superior, entonces el izquierdo es el
delantero y el derecho es el trasero.
Con la zapata delantera se presiona el extremo trasero de la cubierta en la dirección de marcha, con la zapata trasera el extremo delantero. Ahora, si tuviera una pequeña cuña de hierro, ¿en qué zapata de
freno crearía un mayor efecto de sujeción, aumentando o disminuyendo el espacio? Por supuesto, disminuyendo el espacio.
La imagen vista en el capítulo sobre el freno de circuito simple, se amplía nuevamente. Se llaman 'frenos dúplex' debido a los dos cilindros de freno de rueda que sólo funcionan de un lado. Al hacerlo, los
pistones deben moverse en la dirección del movimiento del tambor, en este caso nuevamente en el sentido contrario a las agujas del reloj. Entonces, si un punto en el tambor alcanza primero el mecanismo de
extensión y solo luego el punto de pivote, se trata de una zapata de freno delantera.
Las cuatro opciones se reúnen aquí, arriba 'Simplex' y 'Duplex' y debajo 'Duo Duplex' y 'Duo Servo' Mientras que los dúplex solo amplifican en un sentido (ver flecha), los inferiores lo hacen en ambos, el dúo
servo a través de la conexión de pestaña sin punto de apoyo con el menor esfuerzo.
Este es un freno de tambor Simplex. Sólo se puede instalar en la parte trasera debido a su mal comportamiento térmico. Allí, sin embargo, es muy adecuado para el freno de estacionamiento debido a su
autorrefuerzo. El cable del freno de mano se engancha entre la abertura en la parte inferior izquierda y el extremo de la palanca de expanción en la parte inferior derecha. Este freno se ajusta en la biela, que
normalmente funciona automáticamente.
La imagen presenta una explicación muy simple del mecanismo de ajuste automático. Cada vez que se suelta el freno de mano, si existiera el suficiente juego, los triángulos pequeños con biseles escalonados
pueden presionar un poco más profundo en la conexión de varilla de dos piezas y de esta manera alargar la distancia entre los extremos de la varilla de dos piezas. Los dispositivos de ajuste modernos
agregan al sistema el funciomiento de termopares, que evitan un posible reajuste debido a un calentamiento excesivo.
Finalmente, una nota sobre el desmontaje de los frenos de tambor. Siempre asegúrate de desconectar el freno de mano antes de remover los tambores. Cuando intentes sacar el tambor con un extractor sin
desconectar el freno de mano, no solo removerás el tambor, sino que también removerás las zapatas de freno completas y la mitad del cilindro del freno de rueda (imagen arriba).
Potentes frenos de tambor delante en el auto de carreras Mercedes-Benz W 196 R de 1955.
La gloria del pasado se ha desvanecido pero sin embargo puede haber un nuevo futuro para los frenos de tambor. La razón es la introducción generalizada de coches eléctricos. Parecen ir mejor con frenos de
tambor que con el freno de disco, especialmente si fuera monitoreado constantemente en el
eje delantero por un sistema ABS y así evitar deslizamientos.
El motivo de este cambio radica en la recuperación de energía de un coche eléctrico. Esto puede tomar entre el 80% y el 90% del frenado y hace que el freno de servicio no se utilice. La desventaja es la
formación de corrosión en los discos de freno, que no se eliminará por la falta de uso constante. El freno de tambor está mejor protegido, es más económico y siempre tiene más sentido como freno de
estacionamiento.
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