Este sería ahora el principio de la transmisión básica de Fuller, que encaja con le patrón de cambios del capítulo anterior. Por supuesto, falta el selector de rango y el divisor, por lo que vemos las marchas Lo, 1, 2, 3, 4 y la quinta como marcha directa después de la marcha atrás en el extremo derecho. Luego, a la izquierda, está la conexión permanente a los dos árboles intermedios

Un embrague dibujado en realización se muestra en el extremo izquierdo. De esto se trata realmente con esta transmisión no sincronizada. Es importante tener cuidado. Tres parámetros pertenecen al campo de visión: la velocidad de conducción, la velocidad del motor y, por supuesto, las dos marchas entre las que se debe cambiar.

Comencemos con el cambio ascendente. La enseñanza pura dice que después de acelerar en una determinada marcha, debes presionar el embrague, sacar la marcha y esperar un momento. Esto solo tan largo hasta que la disminución de la velocidad del motor ha traído a la casi misma velocidad del motor los dos ruedas dentadas ahora para ser conectar. Luego, puede presionar el embrague nuevamente y cambiar a una marcha más alta.

Al hacer cambios descendentes, se requiere un golpe de doble embrague después del primer embragar para llevar el motor a la velocidad más alta que tendrá en la siguiente marcha más baja. Y luego embragar de nuevo y luego con suerte dentro en ello sin ruido. ¿Y cuánto acelera se necesita? El contador de revoluciones le dice eso, pero también preste atención al velocímetro. Si el vehículo se acelera durante la pausa de cambio porque el motor tuvo un cierto efecto de frenado al conducir cuesta abajo, se debe acelerar un poco más; pero si va cuesta arriba, menos.

Entonces, y ahora echamos otro vistazo al embrague y descubrimos un freno de transmisión relativamente discreto a la derecha del cojinete de desembrague. Esto se puede instalar aquí o en cualquier otro lugar en el embrague. Es importante que básicamente conecte el eje de entrada de la caja de cambios con la carcasa cuando se acciona. Por lo tanto, debe estar firmemente conectado al eje de transmisión en la imagen de arriba.

Un embrague tan americano tiene tres posiciones que son inusuales para nosotros los europeos. Desde la posición de reposo, la separación habitual del motor y la marcha se produce después de una cierta ruta. Sin embargo, si lo empuja más hasta su posición final, en el dibujo de arriba, la parte no giratoria del cojinete de desembrague alcanza el disco que gira con el árbol de transmisión. Por supuesto, en la práctica todavía hay un revestimiento de fricción en el medio.

Entonces, si un camión está en los semáforos, el embrague se empuja completamente hacia abajo para detener cualquier árboles de transmisión que aún pueda estar girando. Si el semáforo cambia a verde, uno puede soltar el embrague completamente normal en una marcha más baja y el camión se marcha. Sin embargo, lo que nunca debe hacer es presionar completamente el embrague la próxima vez que cambie de marcha. Pero deténgase unos 25 mm (1 pulgada) de antemano, de lo contrario, el freno de la transmisión sufrirá innecesariamente y es casi seguro que se cruje.