Tarea

El motor en línea de cinco cilindros debería realizar un mayor par motor y un mayor potencia con cilindradas individuales relativamente pequeñas y aún ser adecuado para la instalación transversal (por ejemplo, Volvo). Con una culata en comparación con un motor en V real, los costos son más bajos. Una serie de motor (cuatro, cinco y seis cilindros) con tantos componentes idénticos como sea posible (pistón, biela, válvulas) es posible (reducción).

Función

Mediante cinco contornos en el cigüeñal de diferentes ángulos se guían los recorridos de los pistones individuales a momentos diferentes. No existe motor comparable con un número de cilindros semejante si no es un motor en V, donde todas las bielas tienen su propio asiento en el cigüeñal. Es el número más pequeño de cilindros donde están los ciclos de trabajo superpuestos. La secuencia de ignición de los cilindros es 1- 2-4-5-3 y el intervalo de ignición es a 144° de ángulo.

Desventaja

Las fuerzas de masas son en comparación con los motores de seis y cuatro cilindros en línea menos equilibradas. Además ejercen problemas de vibración especialmente con la instalación longitudinal de estos motores.

Ferdinand Piech diseñó el primer motor en línea de cinco cilindros para Mercedes. Él viene en 1975 como un motor diesel en el mercado. No hay un motor de gasolina de Mercedes con este número de cilindros. Esto fue presentado en 1976 en la segunda edición del Audi 100 y experimentó una publicidad sin precedentes en el posterior Audi Quattro. Aquí promete ganancia de potencia sin que su posición expuesta el comportamiento de conducción no tan muy cargado como un seis cilindros. Hoy está especialmente en la oferta como diésel con muchos fabricantes (por ejemplo, Volvo), pero a través de fuertes turbos de cuatro cilindros, por ejemplo desapareció nuevamente en furgonetas VW. 07/13