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F7 F9 



Combustible a partir de aceite vegetal



Densidad (15°)
in kg/dm³
Valor calorífico
en MJ/kg
Número de cetanoPunto de fluidez
en °C
Punto de inflamación
en °C
Diésel de invierno0,8242,751Aprox. -25Aprox. 80
Aceite de colza0,9237,640Aprox. 0Aprox. 317
Aceite de ensalada0,9337,135Aprox. - 16Aprox. 316

El aceite de colza normalmente no fue aprobado por el fabricante. En 2007, Daimler Chrysler aprobó la instalación en camiones en talleres autorizados (aprox. 8000 euros) y los intervalos de mantenimiento modificados con una garantía correspondiente. Incluso era un sistema que solo funciona con aceite de colza sin arrancar y enjuagar con combustible diesel. En términos de emisiones de CO2, tiene las mismas ventajas que el biodiesel, que también es renovable. La conversión cuesta unos 3000 euros para automóviles. Afecta los cambios en el sistema de inyección (presión y otras boquillas) y especialmente en el precalentamiento. Estos cambios son más difíciles con el 'common-rail' y la boquilla de la bomba.

Es seguro operar aceite de colza prensado en frío para aplicaciones muy específicas en motores diesel más grandes, por ejemplo, útil en agricultura y transporte de larga distancia. Sin embargo, todavía había problemas con la durabilidad, el almacenamiento y el filtrado. La adquisición de aceite vegetal también fue difícil. Si bien todavía era posible llenar un automóvil con botellas de litro del supermercado por unos 50 centavos / l (2004), esto probablemente sea imposible con los camiones. Por lo tanto, solo había un pedido de unidades más grandes por aproximadamente 43 centavos/l con almacenamiento doméstico o para estaciones de servicio en las compañías de transportes. También había muy pocas estaciones de servicio públicas. Sin embargo, al calcular los ahorros, el radio de acción todavía tenía que ser incluido.

Las empresas de adaptación prometieron haber superado todas las dificultades en las operaciones de invierno. Se hace una distinción entre la operación exclusivamente con aceite de colza y el arranque y purga al final con combustible diesel. Sin embargo, los talleres aún informaron daños en el sistema de inyección también debido a los diferentes estándares de calidad. Las emisiones (ya bajas para diésel) de monóxido de carbono e hidrocarburos deberían ser un 50% más bajas. Además, se prometió una emisión de hollín significativamente menor. En realidad, el aceite vegetal obtenido de forma natural no puede proporcionar garantías para valores específicos de gases de escape sin un tratamiento posterior específico para los combustibles. El producto cambia considerablemente cuando se convierte en biodiesel. La tendencia en la producción de combustibles es en realidad hacia más que menos posprocesamiento. Uno habla de combustible sintético, sobre el cual las futuras generaciones de motores probablemente se basarán para lograr mejores valores de consumo y gases de escape.

Los beneficios económicos se basaban en los diferentes impuestos del aceite vegetal en comparación con el combustible normal, es decir, se ahorró el impuesto al aceite mineral. En 2008, se debían 10 centavos por litro en Alemania  con hasta 45 centavos para 2012 con tendencia creciente. El uso de aceite vegetal o de colza es problemático para los motores diesel modernos de turismos con inyección directa (¡probablemente ya no se hacen otros?!). La baja eficiencia con una potencia/par posiblemente menor no es la mayor preocupación que debe tener al usar aceite de colza. Se trata de la coquización en las boquillas y los depósitos correspondientes en el motor. Después de un cierto período de tiempo, también se puede esperar una entrada significativa de aceite de colza en el aceite lubricante.








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