El sueño viejo de un conductor parece hacerse realidad, el vehículo para cada ocasión. Fuera de terreno difícil en la autopista y molestar a los autos deportivos. A primera vista, el SUV (Sports U tility V ehicle) parece ser 'la gallina de los huevos de oro'.

Para un vehículo todoterreno real se aplica el mismo criterio todavía:
- Suficiente distancia al suelo y ángulo de inclinación,
- Neumáticos todoterreno,
- Desmultiplicación todoterreno especial,
- Entrecruce de eje más fuerte,
- Tracción total con
- diferencial de deslizamiento limitado integrado,
- Carrocería robusta.

La nueva generación de vehículos todoterreno ciertamente cumple una u otra condición, pero ciertamente no todas. Con la suspensión neumática uno puede cambiar la distancia al suelo últimamente con solo presionar un botón. Las superficies de plástico también pueden proteger la carrocería fuera de la carretera. Además, la tracción total es casi obligatoria en esta clase de vehículos.

Pero ya hay opiniones diferentes sobre el diferencial de deslizamiento limitado. Si funciona con la intervención del freno, no es adecuado para un uso fuera de carretera por más tiempo. Este tipo de vehículo finalmente difiere del vehículo todoterreno real cuando observa la estructura de la carrocería. El marco de escalera al menos parcialmente existente con ejes rígidos sigue siendo todavía clásico aquí. Esto también tiene sentido, porque los costos de reparación son más bajos dado el mayor riesgo que está presente en el terreno, y el vehículo casi nunca pierde contacto con el suelo debido al mayor entrecruce.

Algunos SUV no son más que un coche familiar elevado con tracción total. Desafortunadamente con un mayor consumo y (aunque los asientos son más alto) menos espacio adentro. Sin mencionar el riesgo para vehículos 'normales' en un accidente. 08/08