La colocación de nuevas tuberías de freno todavía huele un poco a la artesanía, que de lo contrario todavía solo es el caso con el trabajo a la carrocería. En cualquier caso, necesita herramientas: cortatubos, desbarbador y dispositivo de rebordeado. También están disponibles en un conjunto con grandes diferencias de precio en comparación con el dispositivo profesional, pero esto puede valer la pena, como puede ver en el video abajo.

Las tuberías de freno rígidas generalmente están hechas de acero recubierto de plástico con un diámetro exterior de 4.5 mm y un grosor de pared de un milímetro. Una aleación de cobre, níquel y hierro, que a menudo se usa para automóviles clásicos, es más fácil de procesar. Aquí es aconsejable asegurarse de antemano comparándolo con las autoridades verificadoras.

Además, los juegos de tuberías podrían estar disponibles todavía como repuestos y quizás incluso más baratos que comprar herramientas y materiales. Si desea doblar las tuberías usted mismo, luego es mejor que tome las antiguas como modelos. Los rebordes están marcadas con letras y pueden ser, por ejemplo, convexo, cóncavo e incluso ambos.

Por supuesto, ambas tuercas de unión deben empujarse sobre la tubería antes del segundo rebordeado. Además, el cable solo puede entrar en contacto con la carrocería en los puntos de fijación y protegido con capas intermedias de goma. No se permiten radios de curvatura demasiado pequeños. Por supuesto, las conexiones de tornillo deben apretarse de acuerdo con las instrucciones del fabricante (de lo contrario, aproximadamente 25 Nm).

Una llave dinamométrica para tuberías puede ser difícil. Si es necesario, practique sin tubería. El acero es difícil de doblar limpiamente a mano. Los radios pequeños no son fáciles de producir de todos modos sin un estrechamiento inadmisible. Por supuesto, también hay herramientas para eso. Piense en el hasta 140 bar y prueba extensamente y con todas fuerzas.

Las mangueras de freno están hechas de caucho, rayón, nuevamente rayón y caucho de adentro hacia afuera. De las carreras vienen aquellos con recubrimiento de trenza de acero. Deben traer un punto de presión más llamativo, pero deben pasar por un control adicional. Sin embargo, ponen en peligro la originalidad de los autos clásicos.

Las mangueras también pueden estar bajo tensión debido a la torsión. Se necesitan más pruebas aquí. Especialmente el eje delantero con todos los ángulos de dirección y cargas posibles. Evite también los puntos de abrasión de aspecto inofensivo. Por cierto, las mangueras de freno pueden ser fabricadas por empresas especializadas con gran variabilidad de piezas finales en casi cualquier longitud. 03/16