Sin embargo, en el futuro, uno tendrá que construir automóviles específicamente para el uso de motores eléctricos y especialmente baterías. Aquí tienes que ser particularmente sensible al peso, especialmente porque los 'tanques' son muy pesados. Todo lo innecesario, como una transmisión manual, debería desaparecer. Quizás incluso la tecnología de transmisión convencional cambie con los árboles hacia las ruedas.

Similar a la situación en la Fórmula 1 en ese momento con el enorme riesgo para el conductor, la celda de pasajeros convencional también debe ser examinado. Tal vez realmente uno puede aprender de las carreras aquí para garantizar la seguridad con poco peso. Incluso puede ser necesario cambiar las reglas de tráfico a favor del ahorro de energía. Esto significaría que, cuando se permiten 50 km/h desde el señal de tráfico, el objetivo debería ser lograr esto a través de la marcha en vacío (o recuperación).

Todavía no hay un vehículo de producción en masa realmente adecuado para el tráfico diario en este momento (2010) de compra gratuita. En las ferias comerciales, se muestran los componentes y se indica proyectos. Los vehículos de los grandes fabricantes están allí, a un costo de arrendamiento si puede obtenerlos como una persona privada sobre todo, porque uno no quiere poner al cliente en riesgo de un reemplazo de batería potencialmente costoso. No obstante, sigue costando mucho dinero a los fabricantes.

Al observar a los futuros consumidores de movilidad eléctrica, resulta que solo alrededor del 10 por ciento vive a más de 20 kilómetros de una ciudad un poco más grande. Una gran mayoría de la población estaría bien atendida con un rango de 40 kms, con suficientes posibilidades de carga, incluso un rango de 20 kms sería suficiente. Entonces, ¿tiene razón Toyota si solo equipa su accionamiento híbrida con baterías para un alcance de 20 km?

Uno solo puede esperar que la imagen publicitaria de los autos eléctricoscontinúe funcionando tan positivamente. Solo un poco más del 10 por ciento de la población es escéptica, el resto es fundamentalmente positivo hacia tales vehículos. Particularmente positivo es la gran proporción de automovilistas que tienen un garaje para su vehículo o al menos un lugar fijo donde las baterías podrían cargarse.

Pero cuidado, el nivel de información sobre movilidad eléctrica todavía no es muy alto. Esto puede significar que espera las mismas características de un automóvil eléctrico que de tu coche anterior y ese no es el caso objetivamente. Después de todo, un pequeño porcentaje de personas pagaría más por ese auto. Casi todos esperan subsidios del estado. Se podría describir la actitud de la población como una espera cautelosa.

Las ventajas son bastante obvias. Para las ciudades, que mientras tanto se protegen con el peaje de la ciudad, el electromóvil es casi ideal. Pequeños son los vehículos y al menos libres de emisiones. El motor eléctrico con su buena aceleración, a pesar de que su potencia máxima es baja, parece estar bien para este entorno. Solo el 'repostaje' tendría que ser organizado. Quién tiene permiso y por cuánto tiempo, ahí todavía hay obstáculos que superar.

Sí, el problema de la tecnología de accionamiento eléctrico es actualmente el costo y la falta de gama eléctrica. Mediante la administración de energía y los vehículos aerodinámicos ligeros y (para transporte terrestre), se puede lograr mucho, pero por ejemplo, no es adecuado, para ir de vacaciones o para un lugar de trabajo más distanteno. No solo el peso de las baterías nuevas es un obstáculo, sino también el precio de compra o reemplazo (alrededor de 500 euros/kWh).