Como su nombre indica, la válvula de protección de cuatro circuitos tiene la tarea de proteger los circuitos de aire comprimido ndividuales uno del otro. Debe prevenirse que en el caso de pérdida de presión en un sistema, esto también afecta severamente a otro sistema. En principio, hay 4 válvulas de retención para los circuitos de freno 1 y 2 (21, 22), freno de mano (23) y presión de trabajo (24). Sería devastador si una fuga, por ejemplo, en el circuito de trabajo destruiría la función del sistema de frenos.
La válvula de protección de cuatro circuitos también debe determinar adicional el orden en que se llenan los circuitos individuales.

El aire comprimido fluye sobre el compresor, el secador de aire y el regulador de presión desde arriba vía el puerto 1. Si el sistema ha sido purgado, los circuitos de freno arriba a la izquierda y a la derecha (figura 3) se llenan primero. Las dos válvulas de retención en el medio se abren solo a partir de una cierta presión. Esto asegura que los circuitos de freno tengan suficiente aire comprimido y luego solo, por ejemplo, el circuito del freno de mano está llenado (Figura 4). Por lo tanto, no es posible salir sin suficiente presión de frenado.

En el curso posterior, se suministran las conexiones debajo a la izquierda y a la derecha (figura 5). Una fuga en el circuito de trabajo reduciría la presión en los otros circuitos solo hasta que la válvula de rebose cierre el circuito de trabajo (Figura 7). Las secciones transversales de la válvula se seleccionan para que el compresor ahora entregue más en operación continua de lo que se pierde a través de la válvula de rebose en el circuito de trabajo. En el caso de una fuga en uno de los otros circuitos de freno, la presión en los otros circuitos también se reduce. También aquí la válvula de rebose (ajustable) evita un fallo total. 11/09