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Mandrilar un tambor de freno



Introducción

En los automóviles, los tambores de freno son muy raros, por lo que mandrilar de los tambores ya casi nunca se realiza. En vista de los precios de las piezas de repuesto y las tarifas de los talleres por hora, apenas vale la pena. Esto es diferente en caso del camión/autobús, aunque aquí también el freno de tambor es menos común. En relación con el diámetro, también se puede quitar 2 en lugar de 1 mm de material, como en el caso del freno del automóvil. Sin embargo, esta tolerancia no se aprovecha por completo cuando se cambian las pastillas de freno, porque de lo contrario el grosor permitido del tambor podría ser inferior en la operación de conducción posterior.

Las pastillas de freno están disponibles en diferentes espesores. Para lograr una buena adaptación de la pastilla y el tambor desde el primer kilómetro, las pastillas de freno se desenroscan tan pronto como se fija la dimensión del tambor mandrilado (imagen 3). Dado que el tambor y la rueda permanecen juntos cuando se mandrilar, forman una unidad pesado. Por esta razón, ya sea un mecanismo de elevación en la máquina (imagen 2) o un polipasto deben estar disponibles en el nave industrial para poder sujetar con seguridad.

Explicación

Si deja posiblemente la máquina funcionando sin supervisión, debe comenzar a desenroscar adentro. Por el contrario, uno tendría que determinar el punto final del proceso de desenroscar con mucha precisión y podría arriesgarse a un bloqueo. Al retroceder, siempre se apaga en el lugar correcto. Por razones económicas, es importante solo quitar la mayor cantidad de material que sea absolutamente necesario. A menudo, el tambor puede tener un diámetro mayor en el lado abierto que en el lado cerrado. Por lo tanto, generalmente son necesarios varios procesos de desenroscar. Solo se quita un poco más de material cada vez. Esto no se aplica si la superficie tiene surcos más fuertes. Solo cuando se hayan procesado todas los lugares uno puede estar satisfecho con el resultado.

También es importante, el comienzo de desenroscar dentro del tambor. Después de muchos procesos de frenado, generalmente se forma un escalón allí. Como resultado, el tambor se ajusta sobre las pastillas de freno, pero cuelga cuando se aprieta la tuerca central. Se necesita un poco de experiencia para eliminar tan poco material aquí que la rueda pueda funcionar libremente sin tener que quitar la rueda y el tambor del torno cada vez y tener que probar en el eje. Es fácil imaginar lo que sucede si elimina rigurosamente demasiado material en este punto ... 11/10









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