Esperemos que la sensación no se haya perdido en la reparación de vehículos de motor, a pesar de los últimos métodos de prueba. Leer la memoria de fallas no siempre conduce a la meta. A veces es mejor confiar en sus manos y otros órganos sensoriales. Imagínese si, por ejemplo, un camión no quiere seguir conduciendo en absoluto. Usted aplica el freno de pie pero no puede controlar su efecto debido a la falta de velocidad de conducción. Por lo tanto, es bueno si las diversas calderas de aire todavía - o de nuevo - tienen válvulas de drenaje que son fáciles de abrir. Simplemente pruébelo uno tras otro entonces puede notar que la caldera de aire del freno de mano ha acumulado una presión insuficiente.

Por supuesto, no siempre es tan fácil encontrar el error. Entonces, el siguiente paso es medir. Esto es en parte posible electrónicamente mediante el análisis de los bloques de valores medidos. Si la computadora no nos da los valores deseados, debemos usar los manómetros en imagen 2. Para la mayoría de los sistemas de aire comprimido, el manómetro derecho sigue siendo suficiente. El izquierdo es más para sistemas combinados hidráulico-neumáticos. Para muchas mediciones en el área de aire comprimido puro, necesitamos dos. Esto permite, por ejemplo el control el orden de llenado de la caldera o el desarrollo de presión entre los ejes delantero y trasero al aumentar la presión del pedal. Ahora queremos buscar conexiones apropiadas en el eje trasero.

En realidad es bastante simple. Tenemos un eje trasero de suspensión neumática con cada un cilindro de freno combinado a la derecha y a la izquierda frente a nosotros. Dos líneas van a cada uno. La cuestión de qué conexiones pertenecen al freno de mano y cuáles al freno de pie se puede aclarar de varias maneras. Si observa la imagen, verá conexiones de prueba a la izquierda solo una y a la derecha en ambas líneas. Como el freno de mano solo necesita uno, la conexión de prueba izquierda pertenece al freno de pie. Si ahora sigue la otra línea izquierda, llegará a la válvula de relé. Esto también explica las dos conexiones de prueba a la derecha.

Por supuesto, también puede comenzar desde la única conexión de prueba izquierda. Esta línea conduce a la válvula ABS, a la que hay una correspondiente en el otro lado. Esto también explica las dos líneas a la derecha. Si eso aún no es suficiente para usted, dé un paso adelante con cuidado y mire las etiquetas en los alimentadores directamente en el cilindro de combinación respectivo. El freno de pie está marcado con '11' y el freno de mano con '12'.