Veamos el ID.4 10.000 € más caro. Ofrece 13 cm más de largo y una batería aprox.10kWh más grande. Sin embargo, a diferencia del G3i, este es un valor medido neto. No obstante, el coche consiguió un rendimiento de carga y una autonomía bastante buenos como G3 en Noruega en invierno, especialmente en condiciones de frío (ver vídeo).

Si miramos el interior, el VW no puede competir realmente, ni con la pantalla que hay detrás del volante ni con la que hay en el centro, cuya relación altura-anchura es casi la de un smartphone, unas buenas 15 pulgadas en diagonal. Además, hay una versión donde el parabrisas sobresale mucho en el techo. A quién algo así gusta ...

Esto también se aplica a todos los sistemas de asistencia. El G3i es considerado actualmente el mejor vehículo autónomo para aparcar, y no necesariamente solo en relación a su rango de precio. Es por eso que el fabricante lo anuncia con mucha intensidad. Básicamente, es más que eso, es decir, las propiedades de conducción autónoma. Es increíble la cantidad de sensores que tiene el coche a bordo.

Además de la inevitable vista de 360°, es la cámara retráctil en el techo la que puede recibir instrucciones para seguir incluso al propietario. Se controla mediante gestos o posiciones de los dedos o directamente a través de un teléfono inteligente. Es sorprendente los trucos que se les ocurren a los chinos. ¿Se permitirá eso en Europa en cualquier caso?

Y eso probablemente va más allá si ya posee el automóvil, porque la actualización Over-The-Air funciona en XPeng ya por más tiempo que, por ejemplo a VW. Con el ajuste adicional del cinturón, el equipo de seguridad puede ser útil, pero también puede ponerte nervioso. Y si te quejas del pequeño maletero, esto es muy útil en cualquier caso, especialmente sin piso de carga.