El XC 40 es el SUV más pequeño de Volvo. Está disponible con tracción total y cuatro cilindros. También hay tres cilindros con la misma cilindrada individual y 95 o 120 kW, pero casi todos de eso se han quedado fuera. El
plug-in no tiene tracción total ni cuatro cilindros y, con 132 kW (180 CV), tiene más potencia que las otras unidades de tres cilindros. Presumiblemente, los ingenieros rindieron homenaje a los unos 200 kg de peso extra
debido al equipo eléctrico adicional.
La automática de ocho velocidades tampoco fue adoptada. En cambio, hay una transmisión de doble embrague donde el motor eléctrico ayuda a accionar el vehículo a través de uno de los dos ejes de salida. La batería
está dispuesta a lo largo de todo sobre el túnel de cardán y tiene una capacidad bruta de 10,7 kWh. Por el precio, casi está disponible también el modelo de cuatro cilindros más caro con 4WD. Por el precio, casi está
disponible también el modelo de cuatro cilindros más caro con tracción total.
| Para recibir una batería nueva en garantía, la capacidad de este Volvo debe caer por debajo
del 55%. |
Eso está muy bien si Volvo paga la electricidad que carga fuera de casa durante el primer año. Pero el enchufe monofásico de tipo 2 es particularmente inadecuado para tales transacciones. La corriente continua no
funciona en absoluto y, de lo contrario, en principio, solo queda el enchufe Schuko. Por eso la promesa no significa un gran riesgo de costes para Volvo.
¿Dónde se destaca el coche? Ciertamente no con la autonomía eléctrica. Debido al alto precio, debe ser moderado en lo que respecta al equipamiento para recibir la prima de 7.500 € en lugar de solo 5.625 €. Sin
embargo, es un vehículo más orientado hacia la clase premium, en su mayoría agradablemente silencioso y con una suspensión comparativamente cómoda. Problemática: la limitación forzada a 180 km/h.
| Destacable: la carga de remolque relativamente alta para esta categoría de vehículos. |
| Posibilidad de subtítulos en español . . . |
