Todavía es la octava generación, más precisamente, su renovación, 30 millones en 45 años. El número '80', en porcentaje, se menciona con mayor frecuencia en caso del Passat porque indica tanto la proporción de vagones ordenados por las empresas como tambien del Variant sobre del volumen total de Passat. Por el momento, solo se presenta el Variant, una decisión que deja a la IAA un poco de espacio para una pequeña introducción en otoño.

Hay tres motores diesel, el más pequeño con 1.6 litros y el otro con dos litros: 88 kW (120 hp), 140 kW (190 hp), 176 kW (240 hp). Los dos motores de gasolina tienen el mismo desplazamiento: 140 kW (190 CV) y 200 kW (272 CV). Excepto el motor diesel y de gasolina más pequeño, están disponibles con tracción total. Una versión más alta de 'Alltrack' también está disponible para estos motores. El prometedor nuevo 2.0 TDI Evo con 110 kW (150 CV) llegará un poco más tarde.

Habrá otra versión GTE con una capacidad de batería aumentada de 9.9 kWh a 13.0 kWh. Con un uso cauteloso, esto debería posibilitar una conducción realista y puramente eléctrica de 55 km. Los motores, un motor de gasolina con 110 kW (150 hp) y un motor eléctrico con 85 kW (115 hp) suman solo 160 kW (218 hp) porque el motor aplicar a diferentes rpm del motor.

La comparación de precios es muy complicada. Las últimas ofertas de Passat en 2019 fueron muy rudimentarias. Después de todo, el Diesel más pequeño fue más barato, pero solo, como todos los modelos actuales, con una transmisión de doble embrague. Si lo resta del precio de hoy, terminará con poco menos de € 33,000. El motor diesel más pequeño con un poco menos de potencia, pero el mismo par de torsión estaba obtenible en 2015, incluso con 'Blue Motion' por € 27,500, lo que significa un recargo de € 5,500.

Sorprendentemente, el sedán Passat aparece en la nueva lista de precios. Por el momento, solo faltan las imágenes de la prensa. 06/19