Aquí puede echar un vistazo a las ventajas de la plataforma transversal modular (MQB), que VW ha llamado, de manera bastante no espectaculares, 'Modularer Querbaukasten'. Este informe trata exclusivamente de los motores transversales a los que se refiere.

Por lo tanto delante de los pedales, todos los VW y sus derivados debajo de la chapa se verán iguales en el futuro, tal vez con la excepción de up! (VW), Mii (Seat) y Citigo (Škoda). Será interesante ver qué será de los motores VR. En cualquier caso, todos están inclinados hacia atrás 12°.

Ahora estamos hablando de Polo hasta CC y Audis, Škodas y Seats correspondientes. Esto no se aplica al Audis desde A4 en adelante y el Q5. Estos pertenecen al plataforma MLB (bloque de construcción modular longitudinal). Todos los motores son estandarizados, diesel y gasolina. Tan, todos aspiran desde el extremo frontal (lado frío) y expulsan hacia atrás (lado cálido).

También es particularmente importante que todas las cajas de cambios se adapten a todos los motores. Sin embargo, el bloque del motor no es el mismo. Para motores de gasolina hechos de aluminio con casquillos de hierro fundido gris, para motores de diésel de hierro fundido gris. Pero el ancho total del almacén se está reduciendo, los diámetros de los cojinetes también en la biela, su vástago y las mejillas manivelas.

Si los mismos motores ya están instalados en muchos de los automóviles del grupo en la actualidad, todo ahorro de peso y fricción vale la pena. Sorprendentemente, este último incluye el uso exclusivo de correas dentadas, hoy ya se puede utilizar en diésel de hasta 300,000 km. Luego acciona todas los agregados auxiliares.

La presión de inyección probablemente será de 200 bares concorde, a largo plazo, incluso 2.500 bares para diésel. Con el motor de gasolina de cuatro cilindros, apagar los cilindros 2° y 3° en ciertos rangos de velocidad y rangos de torque debería generar ahorros de alrededor de 0.4 litros/100 km, realizable por cierto, dentro de la mitad de una revolución del árbol de levas.

Como es común con los nuevos diseños, todos los motores deberían perder peso, también posible a través de distancias aún más cortas entre el radiador de aire de sobrealimentación y las entradas del motor, así como las salidas del motor y todos los postratamientos de gases de escape, incluso con diésel (imagen 4). La nueva generación del motor básicamente tiene dos circuitos de refrigerante y, por lo tanto, es también más cálido más rápido.

Se vuelve particularmente emocionante en las culatas de diesel. Las cuatro válvulas por cilindro, que ya se han girado, se cambian en parte radicalmente para que cada árbol de levas active una válvula de admisión y una de escape. Esto tiene ventajas para el remolino del aire de admisión. También puede afectar la compresión. 02/12