2026 VW ID.Tiguan
Parece que en VW las cosas no funcionan exactamente como es habitual entre los fabricantes de automóviles. Así, las generaciones se suceden con al menos un lavado de cara y unos cuantos años de
diferencia entre ellas. No es así en el caso del VW ID.4 o ID.Tiguan.
En la primavera de 2026 saldrá al mercado una versión renovada del ID.4, que será sustituida en otoño por el nuevo ID.Tiguan. Uno puede quedarse mirando con asombro y preguntarse a qué viene todo esto.
Sin embargo, eso es algo que deben responder los directivos de VW.s
Ahora estamos intentando sacar partido de ello en beneficio de los consumidores, y ese beneficio es el precio. El nuevo ID. Tiguan tiene un precio de salida de 42 695 €, mientras que el ID.4 Pro cuesta
actualmente (octubre de 2026) incluso con una batería de 77 kWh 42 915 €; con la bonificación del fabricante, este precio se reduce en Alemania a 38 915 €.
Volver al ID.Tiguan. Así pues, estará disponible a partir de principios del año que viene, incluso directamente como modelo básico, algo que, en realidad, no es habitual en VW. Claro, a este precio viene con
llantas de acero y ya veremos lo mucho que duele perder un extra que uno deseaba.
Y el ID.Tiguan cuenta con todo ello en abundancia: basta con pensar en el techo de cristal, la pantalla del acompañante y, sobre todo, la velocidad de carga, que ha aumentado considerablemente gracias a la
batería de mayor capacidad. Probablemente se podría prescindir del logotipo iluminado con la hebilla.
| Las nuevas asas de barra, tan estables, en las puertas son muy bonitas. |
Es un precio bastante bueno para una berlina tan espaciosa; no en vano es un éxito de ventas, incluso en su versión con motor de combustión, que ofrece aún más capacidad de carga a pesar de ser 8
centímetros más corta. En ese caso, ni siquiera servirá de nada el atisbo de un 'frunk' en el ID. Tiguan.
Son muy interesantes los detalles como, por ejemplo, el manejo más centrado en los botones e incluso el cambio a los indicadores clásicos, en esta ocasión del Golf 4. Por supuesto, nos gustaría más la del
Golf 1, por ejemplo, en el ID.Polo, pero parece que para VW es más importante el público más joven.
Lo más interesante del nuevo ID. Tiguan es que VW ha reducido el coeficiente aerodinámico cW de 0,27, que tenía el modelo anterior, el ID.4, a 0,26 en la versión R y, al mismo tiempo, ha vuelto
a las asas clásicas en forma de arco. Además, precisamente aquí están cerradas las cortinas de aire.
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