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2025 VW ID.Polo
Puede que esta nueva página de VW te confunda un poco, ya que básicamente presenta dos nuevos coches: el ID.Polo, que incluye el GTI, y el ID.Cross. Este último, sin embargo, solo está listo para producción en un 80
%. ¿Y por qué presentamos ambos coches, si uno se lanzará en el primer semestre del año y el otro en el segundo?
Porque ambos son los primeros en utilizar la nueva plataforma MEB+, al igual que, en un momento ligeramente diferente, el Cupra Raval y el Skoda Epiq. Esto representa una gran mejora con respecto a la antigua
plataforma MEB, que siempre debía incorporar la tracción total opcional.
Probablemente seguirá así, porque el Grupo VW obtiene ingresos adicionales gracias a ello. Pero, por desgracia, todos los clientes, incluso aquellos sin tracción total, perderán el amplio espacio para equipaje. ¡Menudo
desperdicio de recursos!
Por cierto, es probable que los nombres de todos los futuros coches eléctricos de VW cambien: el ID.4 probablemente se convertirá en el ID.Tiguan y el ID.7 en el ID.Passat. Sólo falta el ID.1 de 2026/27, entonces quizás
como ID.Up. Empieza a acostumbrarte ahora.
Al fin y al cabo, se trata de gemelos agradables, ya que el ID.Cross también cuenta con un frunk de 25 litros, aunque probablemente su aerodinámica se vea afectada debido a la altura del capó. Podéis ver cuáles serían
nuestras prioridades.
Lamentablemente, actualmente el ID.Polo solo se puede ver desde el exterior. Sin embargo, hay una mirilla: el ID.Cross, que se abre por todas partes excepto el capó. En un video, el jefe de diseño de VW comentó que
los tableros son casi idénticos.
Así que disfrute de la vista del interior del ID.Cross e imagine su acogedor interior en el ID.Polo. Hemos incluido ambos vehículos en los datos anteriores, aunque sospechamos que el motor más potente del ID.Polo
podría ser el motor de entrada del ID.Cross.
Este último exhibe una orgía de acentuación mediante la iluminación que rodea el vehículo, una clara tendencia a la que VW ha sucumbido demasiado. Ya no basta con el logotipo blanco en la parte delantera y rojo en la
trasera, con conexión a las luces laterales; los sensores de radar de la parte delantera y los pilares D también están llenos de ellos.
El GTI, quizás un poco más deportivo y sutil, aún conserva las barras verticales delanteras izquierda y derecha. Esto nos lleva al tercer modelo del grupo, también disponible principalmente en Rojo Tornado, con llantas
muy atractivas y, por supuesto, mayor potencia.
Por cierto, todos los modelos nuevos ahora vienen con frenos de disco traseros, el ID.Polo por 25.000 €. Un apunte: el VW Polo más económico actualmente está disponible por unos 20.000 €. Esperemos que para
entonces, al menos, las luces LED sean estándar en los coches eléctricos.
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