Hay algo que informar sobre VW nuevamente. Lo más emocionante, por supuesto, es cómo evitó el impuesto de penalización por CO₂. Según los informes, no del todo, pero las sanciones en el pequeño rango de millones de tres dígitos probablemente probablemente no se consideran malas.

Es de esperar que ahora todos los vehículos más grandes con motores de combustión lleguen a los clientes y los compradores de coches eléctricos aún tendrán que esperar, por ejemplo para el ID 4. ¿Lo tenemos ahora? No, porque todavía hay una promesa que cumplir, pero como suele ser el caso, especialmente con los anuncios de precios, tampoco funciona completamente.

Porque el ID.3 ahora está disponible con la batería más pequeña. No, no por menos de 30.000 euros, sino un poco más. Sí, el motor ahora tiene el mismo CV que el anterior en kW. Eso todavía es suficiente, aunque VW revela que la capacidad de la batería es un valor neto, pero no en términos de potencia, si sea pico o duración.

Si es lo último, entonces todavía es abundante. Si uno todavía mantendrá la promesa aquí con más adelgazamiento, sigue siendo cuestionable. El efecto de ahorro probablemente sea demasiado bajo. Todo lo demás está al nivel más bajo posible. En comparación con el modelo de 58 kWh, la potencia de carga de CC también se reduce a la mitad.

Incluso la corriente alterna fluye más lentamente hacia el automóvil, ya sea trifásico o culminado monofásico también sea cuestionable. Con el último consumo determinado del ID.3, especialmente en invierno, debe quedar claro que no se puede alcanzar una autonomía de 200 km a 130 km/h en autopista, ni siquiera en verano, que uno asumiendo una carga del 10 al 90 por ciento.

Quizás con viajes lentos relativamente frecuentes. Entonces vuelve a aparecer el término 'coche urbano', que no nos gusta. Después de todo, el precio, incluida la bonificación, el precio se acerca hasta a 1.600 € por el Golf 8, que ahora se ha saltado los 20.000 €. Para esto hay 44 kW (60 PS) más y media tonelada extra, pero desafortunadamente solo una buena cuarta parte de la gama.

Los otros fabricantes de coches eléctricos tampoco están cambiando nada al respecto, pero quizás el configurador ID.3 podría haberse diseñado de forma un poco diferente en la ocasión. Por ejemplo, solo hay dos modelos con 77 kWh, que están separados por casi 8.000 €. Con suerte, los compradores potenciales no cambiarán a Tesla con menos capacidad de batería por frustración, pero con un sistema de carga más estupendo.