Dos nuevas transmisiones, una no amadas en Europa Continuously Variable Transmission y una no amadas operado manualmente en Estados Unidos. Si ambos hechos se pueden corregir un poco, estaría bueno. Porque las transmisiones CVT pueden hacer al menos un poco mejor que cualquier otra, si ya sea automática o no. Operan el motor el mayor tiempo posible en el mejor de sus rangos de operación.

¿Qué tiene de diferente la nueva transmisión CVT de Toyota? En la parte inferior, es decir, cuando se inicia, solo una transmisión de engranajes accionada por embrague está preconectada, a través del cual se transmite el par hasta aproximadamente 25 a 40 km/h. Como resultado, la tracción no actúa como un chicle en caso de irse. Además, se usa un poco más la eficiencia del engranaje sobre la transmisión por correa.

De esta forma, el área en la cual opera el accionamiento de correa variable, se desplaza hacia arriba, puede usarse para mantener el motor en el rango de operación más favorable hasta velocidades más altas que anteriormente. Como ya no se usa para comenzar, él puede responder más rápido a través de menos peso. Además, el ángulo de la superficie de rodadura de la transmisión por correa se deprimido de 11 a 9°, que también ha fortalecido la capacidad de reaccionar.

El software también ha cambiado significativamente. Ahora puede manejar cuidadosamente el pedal del acelerador, déjalo operar en la variante CVT pura. Pero si lo empuja hacia abajo, se transforma en una transmisión automática convencional de diez velocidades, que hace que el motor gire sobre la montaña de potencia en cada marcha. Promete tiempos de conmutación que están muy cerca de las transmisiones de doble embrague de alto rendimiento. Esta es una CVT para diferentes caracteres.

Algo menos espectacular es la nueva transmisión manual con seis velocidades. Toyota enfatiza aquí inicialmente la enorme reducción de peso de 47 a 40 kg y el acortamiento de 395 a 372 mm. El peso ligero se debe en parte al espesor de la carcasa existente en algunos lugares de 1,7 mm. ¿Y dónde están las ventajas especiales de aumentar la cuota de 5 a más del 20 por ciento en los Estados Unidos? Lo primero que se debe mencionar es la marcha atrás sincronizada, por lo tanto, nunca más dientes crujientes al insertar los engranajes.

Y sobre el segundo punto culminante de esta transmisión, solo puede maravillarse, si no crecido con transmisiones manuales. En esta nueva característica, se informa al control del motor que, por ejemplo, que por ejemplo, acaba de ser cambiado de la segunda a la tercera marcha. Luego, baja el número de revoluciones del motor en consecuencia, antes de soltar el embrague de nuevo. De forma análoga, cabe el aumento muy exacto de rpm, cuando reducción de marcha. No debería ser una sacudida, ya sea que esté capacitado en transmisiones manuales o no. 07/18