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1962 Renault R 8
La empresa tuvo mucho éxito a pesar de, o quizás precisamente por, no ocupar los segmentos de clase media y alta. La colaboración con American Motors Corporation, que comenzó con el lanzamiento del R8, no se
incluye en esta declaración porque las ventas de Rambler Renault probablemente fueron limitadas.
El R8 es solo esencialmente una evolución del exitoso Dauphine. En lugar de manguetas, encontramos rótulas en el eje delantero, que, sin embargo, aún cuenta con seis engrasadores. Había cuatro cuando se
introdujeron en el VW Beetle en 1965.
El motor se ha modificado significativamente, con una carrera reducida y un diámetro mayor, un cigüeñal ahora montado sobre cinco cojinetes, una culata de aleación ligera y una distribución de válvulas modificada. Esto
también aumentó significativamente las posibilidades de ajuste (algo más tarde por Alpine).
El motor se ha modificado significativamente, con una carrera reducida y un taladro mayor, un cigüeñal ahora montado sobre cinco cojinetes, una culata de aleación ligera y una distribución de válvulas modificada. Esto
también aumentó significativamente las posibilidades de ajuste (algo más tarde por Alpine).
| VW Beetle y Kadett todavía con frenos de tambor en la parte delantera |
Al igual que Fiat en su momento, el R8 cuenta con cuatro frenos de disco con limitadores de presión de frenado en el eje trasero. La transmisión y los frenos son dignos de elogio, si no fuera por cierta tendencia a
zumbarse a altas velocidades.
Si te acercas al chasis, la verdad es que la reseña es bastante mala. La distribución del peso, de 37,5 a 62,5, es casi catastrófica, ya que solo la batería se mantiene en su posición delantera. Todo lo demás, incluido el
depósito de combustible, se encuentra en la parte trasera, e incluso el radiador está en la parte trasera.
| Eje oscilante en la parte trasera como el VW Beetle … |
Por supuesto, esto desplaza el interior hacia adelante, y los pedales quedan apretados entre el centro y las cajas de rueda. Y, sin embargo, casi nadie se queja de una conducción que se deslice hacia atrás. Tampoco
se habla de vibraciones de cabeceo ni de una dureza del resortes. Incluso la amortiguación se percibe equilibrada.
Renault tiene una larga tradición en la fabricación de coches mucho más grandes, pero, con la excepción del R4, desde la guerra solo se han fabricado coches con motor trasero. Parece que poco antes del final con el
R10, el concepto alcanzó su máximo potencial.
Claro que, a pesar de la reubicación del depósito de combustible, por ejemplo, en la parte trasera, el espacio para el equipaje delantero es bastante limitado. El R10, con su frontal extendido, demuestra que el fabricante
también lo tiene en cuenta. El motor en línea ocupa mucho espacio en la parte trasera. El VW Beetle es algo mejor en este aspecto.
Para ser un coche relativamente pequeño, con una distancia entre ejes de 2,27 m, el espacio interior es sorprendente. Claro que los que van delante deben ser considerados con los que van detrás. Las puertas traseras
también solo tienen ventanas correderas, pero el Opel Kadett, que se lanzó al mismo tiempo, solo tenía dos puertas a pesar de su mayor distancia entre ejes.
Esto, por supuesto, también aplica al VW Beetle, que, con una distancia entre ejes de 2,4 metros, incluso supera a ambos. El R8, a su vez, supera a este último en rendimiento a pesar de su menor cilindrada. Sin
embargo, solo está disponible con tres marchas, y cuatro marchas se pueden adquirir por 110 DM adicionales. El funcionamiento con botón de la versión automática probablemente se deba a las ya mencionadas
influencias americanas.
Es un poco caro, sobre todo en relación con el Kadett, que rompió los precios. Renault posteriormente bajó los precios. Y en toda esta discusión, casi nos olvidamos de un rival interno: el Simca 1000.
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