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1981 Porsche 944
Les ahorraremos la historia tan contada del 924 ilegítimo y su motor de camión. Así que, tuvieron que instalar un motor desarrollado por Porsche. Debería haber sido un V6, pero existía su hermano mayor, el 928. Así, se
desarrolló una historia muy extraña, al final de la cual Porsche, conocido por sus motores altamente deportivos y listos para la competición, construyó el motor de cuatro cilindros más grande de la historia.
| En realidad no es ni la mitad de un V8. |
Para entonces, sin embargo, el coche ya no se llamaba 944. Pero quien piense que el V8 del 928 ha sido prácticamente serrado para producir el motor del 944 se equivoca. Como motor semi-V8, debería haber tenido
una inclinación de 45°, pero solo fue de 30°. Tenía la misma carrera, pero un diámetro mucho mayor. En general, la distancia entre cilindros ya sentó las bases para el desplazamiento de 3 litros.
| Bajo consumo debido a la alta compresión. |
Sin embargo, al igual que el motor 928, estaba construido íntegramente en aleación ligera, con silicio duro mecanizado específicamente en los cilindros de cubierta abierta, y sus pistones con un recubrimiento de hierro
o cromo. Sin embargo, las cámaras de combustión se modificaron considerablemente con bordes de compresión para evitar posibles turbulencias en la mezcla aire-combustible, lo que permitió una compresión
significativamente mayor.
| En aquella época ya existían versiones con 4 válvulas por cilindro. |
Este motor estaba controlado por mucha más electrónica. En primer lugar, un sensor de detonación que podía retractarse el encendido como parte del sistema Motronic. Esto incluía un L-Jetronic (928: K-Jetronic), que,
sin embargo, aún no contaba con la "E", es decir, no tenía control lambda, lo que resultaba en una reducción de 13 CV en la potencia. Esto podría hacer que el coche fuera especialmente interesante para algunos
entusiastas. Puedes disfrutar del sonido y la entrega de potencia en el vídeo a continuación.
| A pesar del alto precio, el 944 se vendió muy bien. |
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