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1979 Porsche 924
Entretanto, Porsche ha fabricado en Neckarsulm desde hace 3 años. El depósito de expansión del refrigerante procedente del K 70, por ejemplo, podría resultar bastante molesto para el propietario de un 924 debido a
las grietas. El único motor disponible era del LT/Audi, inclinado 40° a la derecha, y el sistema de inyección de combustible también era el mismo. Para entonces, ya se conocían las dificultades del motor para arrancar en
caliente. Por lo demás, el K-Jetronic había demostrado su valía. Lo que le faltaba al motor, dado su elevado precio, era la potencia adecuada.
Dado que el desarrollo de un motor específico para Porsche aún estaba en curso, inicialmente se consideró la turboalimentación como una forma de aumentar la potencia en un 50 %. A esto se sumaba el sistema de
frenos de disco para el eje trasero y un discreto alerón, que sin embargo reducía algo la velocidad máxima posible. A esto se sumaban frenos de disco en el eje trasero y un discreto alerón que, sin embargo, reducía
ligeramente la velocidad máxima potencial. El modelo con volante a la derecha que se muestra en la imagen contaba con un inserto de techo que debía guardarse en el maletero, pero que aún conectaba los pilares A y
B, lo que significaba que no era un Targa como el 911. A partir de 1983, también era ajustable eléctricamente.
Eche un vistazo al compartimento del motor. Claro que el filtro de aire en el embudo de aire no era de serie. Allí, el aire de admisión se medía mediante una placa deflectora, y el flujo continuo de combustible a cada
cilindro se determinaba en el divisor de caudal. Un grueso haz de líneas de combustible alimentaba los inyectores individuales directamente en la culata. Mientras tanto, el aire había aumentado de presión durante los
desvíos a través del turbocompresor. El 924 Turbo no tenía intercooler; sólo venía con el 924 Carrera GT.
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