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1969 VW-Porsche 914/6
Como propietario de un 914/4 uno mira casi tan celoso de él omo los conductores de los coches más ordinarios. Puede reconocerse de inmediato, si no es por el sonido característico del motor, luego siempre por
el número de pernos de la rueda. Deben ser cinco, principalmente con las famosas llantas forjadas de Fuchs. Pero viene con casi los mismos neumáticos angostos que el 914/4, pero está autorizado hasta 210
km/h.
Los 22 kW (30 hp) son buenos para 25 km/h más velocidad máxima. El velocímetro estadounidense (imagen superior) llega 'solo' hasta 240 km/h, el alemán hasta 250 km/h. Mucho más emocionante es el
tacómetro, que permite 6400/min, 800/min más que el 914/4. Pero aún más debe ser el tipo de entrega de potencia. Aunque este es el motor anterior del 911, que con 11 kW (15 hp) más no es más rápido, más
bien al revés.
Aquí comienza lentamente con los grandes guardabarros. Debido a que el espacio para un seis cilindros Porsche siempre está disponible, no hay nada en el camino de una escalada de potencia. El chasis es, en
principio, más allá de cualquier duda. Aquí incluso se logra la tecnología de automóvil pura porque no tiene estabilizadores en el estado de serie. Esto generalmente da como resultado las mayores velocidades de
giro posibles.
Sin embargo, esto está sujeto a dos condiciones. De lo contrario, los neumáticos no deben generar demasiada adhesión, de lo contrario, el vehículo amenaza con volcarse. Pero no tiene que preocuparse por los
185 neumáticos. Sin embargo, esto no se ve elegante cuando un auto deportivo plano así que se inclina en la curva. Pero los estabilizadores podrían ordenarse. La segunda condición con una suspensión tan
delicada y equilibrada: Cuidado con las condiciones climáticas adversas. O en otras palabras, cuando comienza a girar (muy tarde), es más difícil reaccionar correctamente.
Desde la parte trasera, el auto se ve bastante estándar. La parte más importante está oculta debajo de la aleta delante del maletero trasero, el motor con 154 kW (210 CV). En el compartimento frontal hay un gran
tanque de 100 litros integrado, porque mucho menos sediento que en el 911, el motor es probablemente no, pero es un reciclador de combustible mejor que el motor 914/4. Debajo, otro GT con techo fijo, capuchas,
paragolpes y faldones laterales más ligeras.
No, él no es un éxito de ventas. Cuando finalmente se resuelven los problemas técnicos y Björn Waldegaard alcanzó el tercer lugar con él en el tercer año del Rally de Montecarlo, su destino ya estaba sellado.
Probablemente no hubo tiempo suficiente para acostumbrarse al nuevo talento.
La comercialización del 914/6 fue un desastre. Su precio se acerca demasiado al 911 en la imagen la marca VW. Más tarde, una situación similar con el Boxster: Él es el más moderno que el 911. ¿Debería ser
vendido casi al mismo precio? No, la administración de Porsche resolvió el problema al hacer que el 911 sea significativamente más caro. La clientela de Porsche siguió ... 01/18
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