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2020 Porsche 911 Turbo S
Este es el octavo modelo turbo de la serie 911. Siempre ha jugado un papel especial. Originalmente fue el único 911 sobrealimentado. Y aunque ya había una Carrera entonces, el turbo ya era aproximadamente una
vez
y media más potente al doble del precio. Esto no es diferente hoy en comparación con 331 kW (450 hp) en el Carrera 4S, pero con alrededor de € 90,000 más, no es el doble de caro. Sin embargo, esto todavía le da
una
posición especial.
Como ya tenía mejillas gruesas en la parte posterior, el ensanchamiento en la parte trasera era 20 mm menos que en la parte delantera con 45 mm. Las dimensiones del neumático delantero/trasero ya no han sido
las
mismas durante mucho tiempo. Por lo tanto, ahora tiene diámetros más grandes trasero tanto con las ruedas y como las llantas. La luz de matriz estándar y las luces en el frente no lo hacen visible, pero el faldón
delantero, cuya capacidad de cierre junto con el alerón delantero, que en principio se extiende en tres partes, garantiza un control de aire complejo.
El chasis tiene suspensión de acero, como es habitual en un automóvil de carreras rápido, pero por lo demás todas las opciones de ajuste imaginables. Es extraño que este coche también se pueda pedir con
'suspensión deportiva' rebajada 10 mm. Muestra que el Turbo esta pensado un poco más para clientes normales que, por ejemplo, un '4 GTS'. Sin embargo, incluso un turbo puede hacer algo con una diagonal de
420
mm de los discos de freno en el eje delantero, hechos de cerámica y equipados con diez pistones. Más es casi imposible.
Una vez más un alerón trasero más grande. No solo puede extenderse sino también dar un vuelco. Debajo, se muestran los cuatro tubos de escape del equipo estándar, que mutan en dos ovales en la versión
deportiva
que se pueden pedir específicamente. Solo sobre el tema de lo que es necesario y lo que no. Y eso detrás de él acecha 51 kW (70 hp) y 50 Nm más que el predecesor, eso es algo que casi asumes con un nuevo
Turbo.
Será interesante ver dónde terminará eso.
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