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2014 Porsche 911 Targa
| Porsche: once veces ganador de la Targa Florio* . . . |
*Hasta 1977, la última Targa Florio
Primero, la cruel verdad: si querías comprar el nuevo 911 Targa de inmediato, tenías que comprarlo con tracción total, es decir, gastarte entre 7.000 y 7.500 euros más en él que en el modelo de dos ruedas
motrices que seguramente aparecería en algún momento.
Una vez superado el shock, los aproximadamente 12.000 € adicionales del Targa con techo plegable eléctrico ya no parecían tan significativos. Sin embargo, la reducción de aproximadamente 1.000 € en
comparación con el descapotable no fue suficiente para consolarte. Te explicaremos lo caro que puede ser conducir un Porsche al final, echando un vistazo a la lista de extras opcionales.
Por ahora, disfrutemos del diseño, que probablemente atrajo más la atención de los transeúntes que los propios conductores de Porsche. El concepto, por cierto, no era del todo nuevo. En el vídeo de abajo, se puede
ver cómo el techo desaparece en un hueco bajo el capó trasero de un Honda CRX del 92. Por cierto, la luneta trasera incluso tenía apertura eléctrica.
En el Porsche, sin embargo, no era el capó trasero lo que se elevaba, sino todo por encima de este capó hasta la barra Targa. Esto incluía también la luneta trasera. Al menos así, el motor no quedaba expuesto, ni
siquiera brevemente. La barra Targa contenía el mecanismo que permitía que la sección del techo desapareciera en el espacio sobre el motor.
En la imagen de abajo se puede apreciar lo primitivo que era esto en el pasado. A pesar del limitado espacio para equipaje en la parte delantera, un techo T era impensable para Porsche, por ejemplo. En su lugar, hubo
que presionar con fuerza los soportes del techo targa para que pudiera encajar en el maletero delantero. Por cierto, los primeros Targa incluso contaban con una luneta trasera de plástico extraíble. Pero estos
ejemplares se han vuelto extremadamente raros.br>
El nuevo modelo también perdió espacio para el equipaje. Curiosamente, no solo 45 litros en la parte trasera, sino también 10 litros en la delantera. El ligero aumento del coeficiente aerodinámico era tolerable, sobre
todo porque el coche no ganaba altura, las emisiones de CO2 y la velocidad máxima no se veían afectadas. Sin embargo, los 100 kg adicionales de peso podían ser un inconveniente, sobre todo porque el
descapotable es, una vez más, un poco más económico.
De todos modos, todo se había vuelto mucho más noble en Porsche. Lo mejor es ir al concesionario con efectivo o una cuenta bancaria. Si no lo haces y aún tienes tiempo de sobra, entonces quedarás completamente
satisfecho, pero con menos dinero. ¿Quieres un ejemplo? ¿Qué te parece un radar de distancia de 30 a 210 km/h por 2.320 €? ¿O un control de chasis activo con estabilización del balanceo por tan solo 3.213 €?
A estas alturas, ya se ha desvanecido el deseo de ahorrar. Y como ya gastamos tanto dinero en tracción total, ¿qué tal la distribución variable de par por unos razonables 1309 €, con un diferencial trasero con bloqueo
mecánico y efecto de bloqueo asimétrico (22 % en tracción, 27 % en marcha por inercia)? Más adelante, te arrepentirás de no haber aprovechado esta oportunidad.
Tras una hora de debate técnico y otros 1594 € por el Paquete Sport Chrono, que complementa a la perfección los extras ya seleccionados, por fin llegas a los colores con los que deberías haber empezado. No, no
estás buscando un color especial individual por 4.165 euros, sobre todo teniendo en cuenta que la entrega tarda al menos seis meses. Ahorras y te regalas un color especial por solo 2653 €.
¿Qué? ¿Un superdeportivo de 2014 no trae faros LED de serie? ¡Hay que cambiarlo por 2832 €! Si no, el coche quedará obsoleto incluso antes de estrenarlo. Por cierto, con lo deportivos que habéis elegido los extras
aquí, ¿qué os parece la recogida en Leipzig (1.059 euros)? Instructores experimentados te acompañarán en un circuito certificado por la FIA, no en tu coche nuevo, claro, sino en un modelo similar.
| Porsche 911: solo 17 por ciento Targas |
Pero en realidad nos detuvimos en el color. Eso solo habría completado el primer paso de la cronología propuesta por Porsche. A continuación vienen el diseño de las llantas, los materiales y colores del interior, y, lo
más importante, la personalización. ¿De verdad se da cuenta el comprador de que ya ha superado los 140.000 €? Al fin y al cabo, un 911 básico cuesta 90.700 €, mientras que un Cayman con un placer de conducción
similar cuesta solo 51.385 €. El placer de conducir descapotable es más de 2.000 € más barato aquí en el Boxster.
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