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Porsche 911 Carrera RS
El modelo Carrera se acercaba mucho más a una versión de competición que el 911 S. Adoptó el alerón delantero del 911 S y lo complementó con un alerón trasero, considerado voluminoso en aquel entonces. Esto por
sí solo le confería una apariencia distintiva. Las letras laterales tampoco eran sutiles. A pesar del motor más grande y otros componentes adicionales, el peso se redujo significativamente gracias a vidrios y chapas más
delgados, en parte debido, por supuesto, a la falta de confort.
Quienes lo condujeron aún afirman que fue uno de los 911 más rápidos y manejables. Si bien la relación potencia-peso fue significativamente superada por versiones posteriores, la combinación de un motor muy
potente sin turbocompresor con una carrocería tan ligera permaneció, posiblemente, inigualable en la serie 911.
Para su homologación, se tuvo que fabricar una serie de 500 unidades de versiones de competición para carretera, aunque con un alerón delantero aún más afilado. Los temores iniciales de que los vehículos no
encontraran compradores debido a la crisis del precio del petróleo resultaron infundados. Por el contrario, una segunda serie era posible/necesaria. El nombre «Carrera» se utilizó posteriormente para designar
modelos especiales y, posteriormente, también al modelo de producción.
El taladro, y por lo tanto la cilindrada, se incrementó de nuevo en los modelos Carrera. Una novedad no solo para Porsche fueron los neumáticos diferentes delanteros y traseros, que permitían una aceleración lateral
excepcional. El Carrera RSR, también disponible para la venta, también estaba disponible para competición. Esto también supuso un ahorro de peso significativo, reduciéndolo a 900 kg. El precio de compra del RS
parece bajo para los estándares actuales, pero era un 50 % superior al del 911 T.
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