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1898 Primer coche eléctrico de Porsche



'P1' simplemente significa 'Porsche 1', oficialmente 'Egger-Lohner C2'. Lo que parece seguro es que realmente es el primero. Por supuesto, no fue creado bajo el nombre de Porsche, sino como Egger-Lohner. Egger representaba a la empresa Vereinigte Elektrizitätswerke, para la que trabajaba Porsche, y Lohner a su futuro empleador.

Ferdinand Porsche tenía sólo 23 años.

No, el joven Porsche todavía no diseñaba coches deportivos. En realidad, era el jefe del banco de pruebas de motores de Egger, aunque eso tampoco lo había aprendido en su formación. Porsche recurrió al motor de pistón alternativo cuando lo utilizó para generar electricidad debido a la autonomía limitada de las baterías.


Pero eso ocurrió un poco más tarde, todavía se construían esos vehículos, como el que vemos aquí del año 1899. Desde aproximadamente el año 1882 existía la 'Primera fábrica austriaca de iluminación eléctrica y transmisión de energía B.Egger & Co'. En 1896 pasó a llamarse Vereinigte Elektrizitäts AG vorm. B. Egger & Co. Más tarde se convirtió en la sucursal austriaca de la hoy más conocida empresa suiza Brown, Boveri & Cie.

Aquí, la fábrica de carros de caballos 'K.u.k Hof' Jacob Lohner buscó ayuda profesional para poder ofrecer no sólo miles de carros de caballos de lujo, sino también coches sin caballos. Poco antes y después del cambio de siglo fue el apogeo de la propulsión eléctrica para vehículos, que todavía parecía superior al motor de pistón alternativo debido al mayor tiempo de desarrollo de este último. Porsche realizó los proyectos y luego cambió a Lohner.

Pero Lohner también tenía planes de producir carruajes que pudieran funcionar con gasolina. Mucho después de 1900, Lohner también empezó a construir sus propios vehículos a gasolina, pero en 1906 Porsche ya se había pasado a Austro-Daimler, un típico fabricante de automóviles. Posteriormente, Lohner fabricó motocicletas, camiones y autobuses, pero también tranvías y aviones, y hoy forma parte del grupo canadiense Bombardier.

Peso del motor 130 o 135 kg ...

En ambos vehículos mostrados, las 44 celdas de batería (120 Ah) podrían cargarse en aproximadamente cuatro horas para una autonomía de 80 kilómetros. Esto significaba que los vehículos, que pesaban 1.350 kg y 1.450 kg respectivamente, alcanzaban los 25 km/h con 2,2 kW (3 CV), pero también podían aumentar ligeramente la potencia del motor durante un breve periodo de tiempo. Los engranajes se simularon controlando gradualmente el motor eléctrico, incluida la marcha atrás. El frenado se realizaba de forma convencional o mediante el motor eléctrico, pero no se devolvía energía.

A corto plazo, eran posibles 3,7 kW (5 CV) ...

Estos dos modelos aún no tenían motores en los cubos de las ruedas, para eso tendrías que hacer clic aquí. El motor eléctrico estaba conectado directamente al eje de transmisión, que a su vez transmitía el par a las ruedas traseras a través de engranajes. Ferdinand Porsche terminó una carrera en Berlín en primer lugar, muy por delante de los demás después de 40 km. También ganó la medalla de oro en el Salón del Automóvil de Berlín de 1899.

Victoria con 18 minutos de ventaja ...

El P1 probablemente se colocó en el lateral poco después de sus éxitos. Fue localizado mucho más tarde por su nieto, el Dr. Wolfgang Porsche, y ahora es el nuevo ancla del Museo Porsche, sin restaurar y sólo con una nueva superestructura de plexiglás.








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