2020 Opel Grandland X Hybrid 4

Estamos en camino a Opel, siguiendo la tendencia general por un automóvil más grande, una posición de asiento más alta y más seguridad. Realmente aún no creemos en la tendencia hacia la electromovilidad, pero para ser sincero, realmente todavía no lo hemos pensado. Los amigos nos dicen que operar un automóvil eléctrico puede ser bastante complicado.

Echemos un vistazo. El Grandland podría ser nuestra elección. Tiene el toque justo de modernidad, no un pequeño volante de juguete como el Peugeot 3008 que vimos anteriormente. Los asientos son muy cómodos y el tablero de instrumentos se ve ordenado. La pantalla a color de 7 pulgadas en el medio también está integrada de manera muy armoniosa, no sobresale torpemente hacia arriba.

Pero, ¿cuánto cuesta ese auto? Se deben pagar € 27,500 para el motor de gasolina y € 30,700 para el diesel. Ambos tienen la misma potencia, pero el diésel casi un tercio más de par, ideal para un automóvil tan grande. Y los valores de CO₂ prometen casi un 12 por ciento menos de consumo.

Sin embargo, encontramos más de 3.000 € de precio adicional ya exorbitante. 2.300 € se pagarían por una automática. Pero tenemos nuestro segundo auto para la ciudad. Interesante lo que tenemos ahora. Desafortunadamente, no es la pintura elegante de dos tonos y en lugar de tiras cromadas solo tiras negras o plateadas. Pero aire acondicionado y calefacción en la parte posterior para los niños. El respaldo del asiento trasero es divisible incluso 40: 60.

Algunos autos eléctricos ni siquiera tienen reconocimiento de señales de tránsito y si tambien no es adaptativo, puede ajustar la velocidad. No, debe mantener el carril usted mismo, pero puede que le avisen cuando lo salir. Y luego también la conversión de todas las luces a LED, lo que significa más intensidad de luz y menos reparaciones. La luz de carretera se apaga incluso automáticamente en el tráfico que se aproxima.

Honestamente, si un motor diesel consume poco menos de un litro al ralentí, todavía no creemos realmente en el efecto de arranque/parada, pero estamos felices de llevar el sistema con nosotros. El concesionario está un poco decepcionado con nuestra elección y trata nos desesperadamente de entusiasmarnos con la versión híbrida. Sin embargo, cuesta alrededor de € 13,500 más. Después de todo, una prima de € 6,000 endulzaría el salto de precios.

Sí, uno estaría de vuelta al motor de gasolina, pero significativamente más potente, junto con el motor eléctrico superior al diésel con 520 a 300 Nm. En un radio de 50 km, supuestamente nunca necesitamos reabastecernos de combustible y, en caso de 100 km, nuestro nuevo automóvil consume solo un tercio. Pero también necesitamos el automóvil para distancias más largas y luego el consumo es mayor que con un diésel.

Si no desea mantener un libro de ruta, debe pagar el uno por ciento del precio de lista por mes para el uso privado de un automóvil de la compañía en Alemania. Sería alrededor de € 310 para un diesel y solo € 220 para un híbrido. Sin embargo, solo ahorró el impuesto por la diferencia de € 90, que es de solo 400 € anuales, incluso con los mejores ingresos absolutos, es decir, 33,5 años hasta la amortización. Todo lo que queda son los excelentes extras híbridos para los cuales uno paga comparativamente poco.

Pero no estamos entre los que ganan mucho ni somos fanáticos de las cuatro ruedas, y cuando nos ofrecieron el híbrido 4 de 51,000 € con transmisión eléctrica adicional en el eje trasero, salimos rápidamente de la tienda. Pero uno exclamaba aún rápidamente, si pudiéramos esperar un poco más con la compra del automóvil, los híbridos podrían ser incluso más baratos hasta fin de año debido a posibles multas para que Opel pague debido al rebasamiento de CO₂. 02/20