Para clasificar el Corsa-e correctamente podría no ser tan fácil. Ese no es el caso de su habilidades como automóvil eléctrico. Es un automóvil de bajo precio en el segmento B, aunque está excluido en la versión básica de € 30,000 excepto el control automático del clima de casi todos las adiciónes y asistentes, algunos de los cuales ni siquiera se pueden comprar adicionalmente.

Un ID.3 de VW simple cuesta casi tanto, ser mucho más grande, pero tener menos alcance y a pesar de ello ser más pesado. Sin embargo, el ID.3 se puede equiparse casi a voluntad. Justamente es solo el concepto completamente diferente de VW. Allí usan todo el piso del vehículo, aceptan más altura y, por lo tanto, ganan más espacio interior.

El Corsa sale de la línea de montaje en principio junto con sus hermanos de gasolina y diesel. Esto, por supuesto, es más práctico para el fabricante, ahorra costos de desarrollo y brinda más flexibilidad en términos de movilidad electrónica tiempos inciertos. El cliente no tiene ninguna ventaja por allí, porque, como dije, mucho más barato, el Corsa-e no lo es.

Tal vez un poco más bajo, pero esa es la desventaja, porque incluso el Corsa normal no es de extrañar en términos de utilización del espacio. Ya con esto, el espacio para los pies delante de los asientos delanteros y el espacio en el asiento trasero es limitado. Si depende de él, deberá probarlo con mucho cuidado antes de comprarlo un Corsa-e.

Aun el maletero - en vehículos con motor de combustión interna, po ejemplo a nivel de VW Polo - está indicado en el Corsa-e con 42 litros menos. Aquí sería verificar si esto concierne casi exclusivamente al espacio debajo del piso de carga o si este ya está notablemente elevado. Opel también asegura que la batería ha dejado espacio debajo de los asientos delanteros para los pies.

Por lo tanto, no se deje engañar por un Corsa normal cuando visite a un distribuidor. Tal vez no sea justo comparar el más pequeño de ellos con la versión electrónica, pero hay casi 500 kg más de peso. Con este motor eléctrico y su par motor, la dinámica longitudinal probablemente no ha sufrido.

Debería centrar su atención durante una prueba de conducción en la dinámica lateral. El Corsa tiene una buena reputación a este respecto. El tren de rodaje y la dirección son alabados en todas partes. Con supuestamente incluso 100 kg menos en comparación con su predecesor, se lo considera extremadamente manejable y su ESP no lo ralentiza demasiado cuando el la maniobra de escape. ¿Podría alguna de estas ventajas salvarse en los Corsa-e?

¡Esté atento! Porque una pequeña desventaja del Corsa también podría aplicarse al Corsa-e, porque su consumo de combustible no lo convierte realmente en un auto ecológico. Y los 16.8 kW/100 km según WLTP tampoco son gloriosos. Hay autos más grandes y pesados con una batería correspondiente, que logran para ser todavía apenas por debajo de este valor.

¿Y dónde y por qué no se puede clasificar el Corsa-e? Bueno, porque un Corsa sería adecuado como segundo automóvil, si no compra equipamiento adicional. Pero un Corsa-e por al menos € 30,000 juega en una liga completamente diferente, incluso si deduce la prima de € 6,000. También se sospecha que los fabricantes serán tacaños con descuentos adicionales debido a su participación propia de € 3.000, con las bajas tasas de producción de automóviles eléctricos en este momento de todos modos.