Básicamente, se hace referencia a las dos páginas sobre el Mercedes eCitaro de 2018 y el Mercedes Citaro NGT de 2015.

Se trata de dos innovaciones esenciales aquí, la batería de estado sólido y la posibilidad de duplicar la velocidad de carga. La primera está celebrando su debut cuando pronto no solo ofrece opcionalmente de Mercedes, sino que también se entrega. Es una cuestión de hasta seis módulos en el techo y dos en la parte trasera, cada uno con 9 celdas CMB de 63 kWh. En caso de ampliación completa son posibles 504 kWh. 250 km deberían ser posibles en condiciones favorables y 195 km en invierno.

Mercedes menciona que la batería de estado sólido tiene una densidad de energía de un cuarto más alta que la próxima generación de baterías de iones de litio con electrolito líquido. También debe ser más duradera. En consecuencia, se concede una garantía básica más larga de lo habitual. El video del fabricante abajo incluso asume que no hay refrigeración y un nivel de seguridad significativamente mayor.

Sin embargo, la batería de estado sólido todavía se considera demasiado voluminosa para los automóviles porque se dice que con una temperatura de funcionamiento de alrededor de 80° C todavía requiere mucho aislamiento. No hay problema con un autobús, por supuesto. También será interesante ver si realmente se cumplen las promesas. Las primeras publicaciones de los pesos por kWh hablan más a favor de las baterías de iones de litio convencionales.

Con capacidad reducida, también estará disponible en el solobus eCitaro. En el autobús articulado, incluso es posible tener un eje trasero adicional, igualmente impulsado, de ZF.

Para aumentar la potencia de carga de 150 kW a 300 kW, se ofrecen los denominados pantógrafos. Están disponibles como estacionarios y montados en el techo del autobús. Los primeros solo necesitan un riel de carga en la parte superior del autobús, pero tienen más sentido en la ubicación de los autobuses. Como puede ver en las imágenes al segundo autobús desde la izquierda, se requiere mucho esfuerzo en forma de un pasaje con una construcción de vigas de acero.

Una opción de carga en una especie de farola es más fácil, pero requiere más esfuerzo para todos los autobuses afectados. Se mueve hacia el pantógrafo en el techo del autobús a una altura de unos 5 metros y saca electricidad de una potencia similar a la del riel de transporte (imagen abajo). Tal mástil podría ser, por ejemplo, en estaciones terminales con tiempos de espera más largos para los autobuses.