Uno podría intentar, sólo parcialmente satisfacer justicia a la nueva Clase S. Uno podría incluso burlarse de la estrella de los viejos tiempos, que parece casi completamente perdida sobre el suave capó, cuando la placa de Mercedes antigua parece completamente suficiente para un observador neutral. Tal vez algunas personas también sentir la rejilla del radiador un poco extraña, que ya no es tan dominante, pero se ha vuelto más grande.

Entonces tal vez deba elogiarse el uso comparativamente restringido del cromo, así como la parte trasera, en la que las luces traseras sobresalen adentro por primera vez en el portón trasero. Las aberturas de salida de gases de escape son realmente funcional. ¿Debe considerarse una ventaja el renovado crecimiento del automóvil, en caso de la versión normal incluso más que la versión larga? Eso sí, está suficientemente motorizado e incluso aumentará con la variante V8 y AMG. Un híbrido plug-in estará disponible con opción de carga CC a partir de 2021 y supuestamente con una autonomía eléctrica de 100 km.

Lo que nos lleva lentamente al área realmente emocionante de este automóvil. Se ha invertido una gran parte de mecánica en el eje trasero orientable, que puede contravirar con tanta fuerza que el radio de giro de la anterior Clase S larga se ha reducido de 2 a 10,9 m (imagen abajo). Las unidades de resorte/amortiguadores son algo más eléctricas e hidráulicas, y reaccionan individualmente a los baches reconocibles de la carretera y dos de ellas elevan la carrocería hasta 8 cm en caso de un impacto lateral inminente.

A medida que nos acercamos al coche, las manillas de las puertas del equipamiento KEYLESS GO (especial) venir hacia afuera, también en caso de accidente. Enorme, el valor de cW nuevamente reducido (imágenes abajo). Inusual, el interruptor de la luz en la puerta, todavía existe como tal. Uno se encuentra con un volante con un borde posiblemente liso, que está acolchado en el interior después de todo. Uno mira directamente a una pantalla con un uso aún mucho mayor para el head-up display detrás de él, que puede evocar datos en la carretera.

Como imagen programable, las nuevas luces digitales también pueden hacer esto. Su disolución, por ejemplo para bajar las luces ha crecido de 84 (!) a 2,6 millones de píxeles. Tres LED luminosos y 1,3 millones de microespejos lo hacen posible. Esto significa que incluso la cabeza de los transeúntes uno puede apagar con precisión. Esto significa que incluso la cabeza de los transeúntes uno puede apagar con precisión. Y para que se preste suficiente atención a esto, los símbolos que lo indican se pueden dibujar en la carretera.

A los asientos han agregado posibles vibraciones de cajas de bajos. Ya podían masajear. A pedido, pueden contener airbags completamente nuevos para quienes se sientan en la parte trasera. Tal vez no a todo el mundo le gustan las almohadas delante de los reposacabezas, incluso calefactable, como cualquier superficie sobre la que puedas poner los brazos. La consola central termina a través de flexión hacia arriba en una pantalla OLED de 12,8'', a tiempo para que aún se pueda operar desde el asiento del conductor.

La pantalla detrás del volante es compatible con 3D. No necesita gafas especiales para esta impresión espacial especial. Sin embargo, esto solo se aplica al conductor, cuyos ojos son justipreciados por una cámara especial.

Aparentemente, el sensor lidar ya no tiene que colocarse absolutamente en el techo. La nueva Clase S lo tiene en la parrilla del radiador. Se promete una conducción automatizada de hasta 60 km/h para el otoño de 2021. Pero no se trata de cambiar de carril y soltar el volante durante mucho tiempo, así tan lejos del nivel 3.

Lo que todo comprador potencial tiene que probar por sí mismo es el control por voz. Está disponible en 26 idiomas y realmente parece estar a la altura de su nombre. Incluso tiene en cuenta la dirección desde la que se hablar. Lo único que falta es que algún día uno puede coquetear con ella. Aparte de eso, toda la gama de instrumentos puede ponerlo en prácticamente cualquier estado de ánimo, por supuesto solo en positivos.

Según Mercedes, a diferencia de antes, no debería haber otra variante de carrocería basada en la Clase S. La versión anterior, de la que se han vendido más de medio millón de unidades, estuvo disponible a partir de 2013 por 80.000 euros. Más recientemente este precio había subido a 90.000 euros, con este nuevo Clase S como versión básica a 100.000, por supuesto, de nuevo justo debajo de eso.