Es el último trabajo de Ferdinand Porsche en Daimler-Benz. Ya había fabricado motores desde carreras de ocho cilindros. Pero aquí se trata del motor para un sedán pesado. Hasta la fecha, Mercedes solo ha producido hasta seis cilindros en serie, pero a diferencia de los motores del Nürburg con carga. Así que superan esto en términos de potencia, que los motores de carrera también a través de un control de motor diferente.

En Mercedes, está obligado a construir un ocho cilindros, porque el predecesor de Porsche, Paul Daimler, desarrolló un R-8 para Horch ya en 1926. Sin embargo, difiere significativamente del mecanismo de transmisión SV de Porsche. Tiene dos árboles de levas en cabeza que son impulsados por un árbol maestro.

El coche se llama supuestamente Nürburg porque se probó más de 20.000 km en 13 días. Se puede suponer, sin embargo, que esto rinde homenaje a la triple victoria bajo la dirección de Rudolf Caracciola un año antes en la inauguración de Nürburgring. Hay toma publicitarias correspondientes con Caracciola de pie junto a un Mercedes Nürburg.

El coche se presentará en París en octubre y debe haber sido la atracción del Salón Internacional del Automóvil de Berlín en noviembre, aunque hay otros vehículos de ocho cilindros en exhibición, el Opel Regent y el Röhr 8. Sin embargo, pronto desaparecen de la escena o nunca entran realmente en ellos. El Mercedes Nürberg, sin embargo, permanece y se desarrolla aún más.

Sin embargo, no siguió siendo la primera opción entre los vehículos representativos de Mercedes, porque a finales de 1930 el 770 llegó con ocho cilindros y compresor. Además, Horch continúa haciendo una competencia feroz, inicialmente a través del motor técnicamente más complejo a un precio más bajo. En 1930, la capacidad del motor se aumentó a 5 litros. Mercedes hizo lo mismo un año después.

En 1933, Horch incluso ideó un motor en V de ocho cilindros, al que Stuttgart no respondió con un poco más de potencia hasta principios de 1936. El nombre Nürberg ha sido reemplazado desde hace mucho tiempo por '500 N', y la carrocería se hace más aerodinámica con la parrilla del radiador y el parabrisas en ángulo.