Con 25.000 euros adicionales, uno puede preguntarse si vale la pena comprar un autobús de este tipo, que ha jugado un papel del marginado hasta ahora. Mercedes anuncia ahorros de costes en la operación, por ejemplo con el impuesto al aceite mineral, aunque se reembolsa más de la mitad.

Sin embargo, este tipo de conducción es de particular importancia, al menos en este momento, porque las ciudades están buscando formas de eludir las prohibiciones de conducción de los motores diesel más antiguos. Pero no solo hay que imponerlo, sino también controlarlo. Entonces, el Citaro NGT compite con éxito no solo con hardware y software adicionales, sino también con costos de personal.

El concepto básico de convertir un motor diesel en un motor de gasolina se mantiene relativamente simple. El motor básico, incluidos el desplazamiento, carga y la gestión del motor, sigue siendo el mismo, solo que en lugar de los inyectores ahora hay bujías inclusive sistema de encendido. Seis válvulas de inyección en serie adornan el conducto de entrada. Para los gases de escape, hay un G-Kat inspirado en el automóvil (imagen de arriba).