La historia de la MGA comenzó con el final de la TF 1500 en 1955 y condujo a la MGB de 1962. El MGA representó un salto de diseño mucho mayor a su predecesor que a su sucesor. En el transcurso de su carrera, hubo este salto incluso en la transmisión, donde existía la posibilidad desde 1958, de sustituir el cabezal de hierro fundido ohc por uno con dohc de metal ligero. Sin embargo, el bloque se quedó con el cigüeñal de triple rodamiento y ahora tenía que hacer frente a un buen nivel de velocidad final de 1000 rpm.

Sin embargo, mucho más importante para los compradores es la carrocería significativamente más aerodinámica, sin la cual el nuevo motor tampoco tendría posibilidad de acelerar a 180 km/h. MG se atrevió a dar el salto de la TF a la MGA cuasi en el segundo intento, pues la buena cifra de ventas de la TF decayó algo. El éxito posterior confirmó la voluntad de asumir riesgos. Como se puede ver en la primera foto, se construyeron más de 100.000. Nunca antes un coche inglés se exportó al 95 por ciento.

El predecesor TF no solo tenía la parte delantera ya atenuada, sino también era bastante angular, pero sino que también tenía peldaños. Debajo, en principio, el marco de escalera de 1934 (imagen de abajo), consiste principalmente en dos largueros longitudinales que se extienden rectas con una distancia relativamente pequeña entre sí. Desventaja: uno solo podía montar los asientos en el marco. En el MGA, las vigas longitudinales pasaban por debajo de las puertas, por lo que eran más exteriores. Los asientos se han montado a la altura del borde inferior de los largueros longitudinales. Como paneles de piso se utilizaron paneles de madera contrachapada.

La forma aerodinámica del MGA ya se probó durante mucho tiempo en carreras antes de su presentación, por ejemplo, en Le Mans 1951. Sin embargo, no fue posible para la gente de MG afirmarse dentro de la British Motor Corporation contra Austin. El Austin dominó con su versión Healey. Solo más tarde se logró el gran avance para el nuevo automóvil: se permitió que entrara en producción.

También se cargó el ya mencionado nuevo motor de 1958 y se insertó en un chasis con carrocería muy aerodinámica en 1959. En la imagen debajo se puede ver el MG EX181 preparado para el famoso Salt Lake de Bonneville en Utah (EE.UU.). En la imagen debajo se puede ver el MG EX181 preparado para el famoso Salt Lake de Bonneville en Utah (EE.UU.). Se establecieron un total de 16 nuevos récords con Phil Hill al volante. Se encontró que su velocidad máxima era de 410 km/h. Para la serie, la carga obviamente resultó no ser tan adecuada.