Y así, como en el pasado, cada dos años, se acerca la IAA para vehículos comerciales en Hannover del 20 al 25 de septiembre, un desafío para los fabricantes expositores de presentar algo nuevo. Desafortunadamente, la electromovilidad en vehículos comerciales aún está muy lejos de ser tan avanzada como lo es en los automóviles de pasajeros.

Los otros fabricantes ya han hecho progresos, por lo que MAN necesita urgentemente seguirlos. Ya no se trata del tráfico de distribución, donde la tarea aún era relativamente solucionable. Había suficiente espacio entre los ejes para colgar baterías en el costado del chasis. Estos vehículos han estado durante mucho tiempo en manos de los clientes de MAN como eTGM con fines de prueba.

Pero el tráfico pesado no se las arregla con 264 kW (360 hp) y ciertamente no con 185 kWh de capacidad de batería disponible. Incluso el rango de 190 km especificado aquí por el fabricante es inaceptable para el tráfico de larga distancia. Sin embargo, a la inversa, un tractor de semirremolque de este tipo no sabe dónde guardar estas y cualquier batería adicional.

En el prototipo eTruck de MAN, también se aprovecha el espacio debajo de la cabina del conductor liberado por el motor de combustión. El automóvil no debería estar listo para la producción en serie hasta 2024. Es por eso que uno se toma la libertad de no mencionar ningún dato técnico, solo la autonomía diaria de 600 a 800 km. Si compara eso con el eTGM, la capacidad tendría que triplicarse aproximadamente.

Tal vez se suponga la recarga durante los descansos prescritos, pero al mismo tiempo habría que tener en cuenta el mayor consumo en comparación con el tráfico de distribución. Los vehículos ni siquiera se piden, pagan y entregan simplemente, sino que se adapta un concepto general a los clientes potenciales.

Porque la infraestructura pública aún no es reconocible. Al fin y al cabo, 185 kWh necesitan casi una noche entera para cargarse a los 22 kW que predominan en las empresas. Sin embargo, ya hay operadores aquí con, por ejemplo, cargadores de CC de 43 kW. Incluso eso no es suficiente para tren de camiones de larga distancia y simplemente no está disponible en áreas de descanso para camiones, por ejemplo.

Por lo tanto, el eTruck sólo es algo para empresas con necesidades de transporte exclusivamente entre lugares no demasiado lejanos y con cargadores lo más comparables posible a los de los turismos. Sin embargo, el secreto de MAN probablemente seguirá siendo por un tiempo cómo se puede lograr este rango incluso aproximadamente con un tractor semirremolque.