Quizás comencemos con una descripción general de los cuatro tipos básicos de MAN. En lugar del TGA están el TGX y el TGS. El TGX ofrece tres series de motores de 9 a 11.4 a 15.2 litros, 243 kW (330 hp) a 472 kW (640 hp), pares de 1600 a 3000 Nm. En caso del TGS, se elimina la serie de motores más potentes, de modo que 'solo' es posible una potencia de hasta 316 kW (430 hp) y un par de 2600 Nm.

El TGM permanece con un desplazamiento de 6.9 litros y 184 kW (250 CV) a 235 kW (320 CV). El TGL es el más pequeño con 4,6 litros de 118 kW (160 CV) a 162 kW (220 CV). El motor más pequeño del TGM con 6.9 litros también es posible aquí. Los cuatro tipos han sido ampliamente mejorados. Para el motor más potente, esto incluye una reducción del 8 por ciento en el consumo, según también cnfirmad por TÜV. Sin embargo, para 2025 habrá 15 y una reducción adicional del 30 por ciento en CO ₂ para 2030.

Pero se trataba de más mejoras. Según sus propias declaraciones, las soluciones parciales presentado a un total de 700 camioneros, por ejemplo, en áreas de servicio y uno ha preguntado por comentarios de 300 clientes en 16 países. Se incluyeron los resultados de más de 40,000 'encuestas personales de clientes'. Se habla de 12 millones de horas de trabajo y 4 millones de kilómetros de prueba. 100 millones fluyeron al taller y 85 millones en mejoras en el taller de pintura solo en Munich

Las cuatro series cubren tareas de transporte de 7,5 a 41 toneladas, y en el rango de carga pesada, incluso hasta 250 toneladas. Hay 8 cabinas de conductor diferentes disponibles, la más grande sin túnel de motor con altura libre de hasta 1.87 my 2.07 m. En el TGL están disponibles con solo 2.24 m de ancho exterior y 1.62 m de largo. La cabina está aún más orientada hacia el asiento del conductor. Los elementos de mando están dispuestos más cerca, aquellos solo para fines de lectura están un poco más lejos.

Las intervenciones en la la transmisión ahora son posibles con un interruptor de columna de dirección a la derecha del volante combinado con el manejo del freno permanente. Un freno de estacionamiento 'también puede efectuarse automáticamente en determinadas circunstancias'. Hay teclas que pueden asignarse con funciones que puede seleccionar usted mismo. Además de la pantalla a color en el medio con un tamaño de 12.3 pulgadas, la pantalla entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones tiene una mayor participación en la transmisión de información.

La operación del panel táctil solo es posible cerca del botón giratorio con reposamanos al lado del asiento del conductor. Se tiene cuidado, más estrictamente que presumiblemente con el automóvil, que la vista se toma desde la carretera lo menos posible y, si es así, solo en un ángulo pequeño. Un ajuste de altura del cinturón ahora está integrado en los asientos con suspensión neumática. Las funciones incluso se pueden seleccionar desde la cama a través de una pantalla a color conectada por cable

La asistencia es particularmente importante para los camiones, por ejemplo al girar. El radar monitorea el lado del pasajero hasta 30 km/h. Un sistema similar también asegura el cambio de carril y advierte a través de LED en los pilares A. El sistema detecta la salida involuntaria del carril si la señal de giro no se ha activado. La intervención del volante incluso es posible aquí. El control de crucero adaptativo funciona hasta que el vehículo se detiene y, si el vehículo se detiene brevemente, incluso el rearranque automáticamente es posible.