Lamborghini siempre tiene que buscar una tendencia más allá de la existente. Aquí está el coche eléctrico, donde simplemente no te sientas en las baterías. Difícil, porque con motores de ruedas opulentos de 150 kW o incluso más, se necesita una gran cantidad, si se quiere obtener un rango razonable.

En cualquier caso, el conductor y el pasajero siguen sentados casi en el suelo, no necesariamente con respaldos verticales. La única manera, para colocar las baterías debajo de las piernas. Entonces, estas baterías serían relativamente altas como en la Fórmula 1, lo que requeriría aún más inclinación de los respaldos.

Ok, en el frente y especialmente en la parte de atrás todavía hay espacio suficiente y este estudio mira hacia muy lejos en el futuro con baterías más potentes. Interesante, la separación de la parte central y los guardabarros asumidas, por ejemplo de prototipos de Le Mans, lo que da el flujo de aire entremedio una oportunidad. Pero eso significa menos espacio en el interior del monocasco. Los conductos de aire tienen un sentido más aerodinámico aquí, pero aún enfrían el paquete respectivo del motor de la rueda y el freno. Uno considera, para cerrar los excitantes paneles laterales a velocidades más altas.

La luz parece contribuir cada vez menos a la iluminación que a la signatura. Como si el frente "Y" típico de Lamborghini en ambos lados no fuera lo suficientemente dominante, también son fijados barras de LED. Los diseñadores de Lamborghini afirman que esto se desarrolló a partir de un hexágono equilátero en modelos anteriores (la línea de Gandini). ¿Pero ves más que una cierta conexión?

En realidad, no es una mala idea escapar de la discusión sobre el alcance, el estado del arte y las perspectivas futuras mediante un diseño tan exagerado. Aquí las visiones están encarnadas. Eso no puede funcionar en el tráfico. Pero, ¿cómo quieres reinventar la rueda cada 10 años, si no tienes visiones? 06/17