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2020 Koenigsegg Gemera




Según Christian von Koenigsegg, el nombre del nuevo proviene de una cena familiar donde su madre habido la idea, del sueco 'Ge', que significa 'dar' y 'mera', que significa 'más', para crear un nombre para el nuevo automóvil. ¿Qué más hay adicionalmente en este vehículo? En primer lugar, los asientos traseros, que se celebran como una innovación absoluta en los Hypercars. Y luego los 1.250 kW (1.700 CV) de los cuatro motores juntos.


Entre ellos hay un tres cilindros, que realmente no merece el atributo 'pequeño', porque tiene de todos modos dos litros de desplazamiento. Sin embargo, la potencia de 147 kW (200 hp) por cilindro es notable. Ahora uno podría decir que casi todo es posible con la carga, pero eso sería pensado demasiado corto en este caso.


Si desea tomarse la molestia, mire el video abajo, que no muestra las ventajas, sino tomas únicas del control del motor 'Camless'. El origen de toda una serie de posibles consideraciones aquí es el control de las válvulas exclusivamente neumática, hidráulicamente y, por supuesto, electrónicamente, nunca visto en un vehículo de producción como este, ni siquiera con Fiat.

Imagine una válvula con resorte de válvula y un taqué hueco. En lugar del árbol de levas, el taqué hueco se presuriza con aire comprimido en el momento adecuado. La válvula se abre. Ahora puede pensar que sería posible cerrar la válvula tan pronto como se libere la presión. Sin embargo, eso sería demasiado fácil, y los que han fallado hasta ahora ya lo han también ya intentado.

El segundo motor de combustión de Koenigsegg sin ningún árbol de leva(s).

La compañía hermana Freevalve probablemente esté bloqueando deliberadamente la divulgación completa. Obviamente, la válvula también se puede abrir parcialmente. La hidráulica del aceite involucrada juega un papel importante en la inmovilización. Esta supuestamente también evita que la válvula se golpee contra su asiento cuando está cerrada y causa daños a largo plazo.


Estas funciones, incluidos los canales que se pueden abrir eléctricamente, se combinan en un bloque compacto arriba de cada válvula. Hay respectivamente dos canales separados para el lado de admisión y dos para el lado de de escape. La cabeza de un 1.6L turbo modificado para la compañía china Qoros es 50 mm más baja que la original. Las explicaciones del jefe y el aumento de los datos de potencia en el video abajo.


Pero de ninguna manera estas son todas las ventajas. Si solo se abre una válvula de admisión por cilindro, se logra un efecto de 'tumble' de una mejor mezcla de aire y combustible. Con este tipo de motor, uno vuelve a la inyección en el tubo de admisión y, por lo tanto, ahorra componentes y energía más caros para la alta presión, lo que supera con creces las ventajas de la inyección directa.


En el lado de escape, solo se envía un canal de escape por cilindro al turbocompresor. Entonces no es un turbocompresor VTG ni tiene una 'válvula de descarga'. La presión de sobrealimentación se regula aquí mediante la afluencia de gases de escape a través de los tiempos de apertura de las respectivas válvulas de escape. Y dado que los otros canales terminan directamente en el convertidor catalítico, el convertidor catalítico se calienta a la temperatura de funcionamiento mucho más rápido, de lo contrario siempre el talón de Aquiles del motor de gasolina.


El motor sin árboles de levas ya existía en el Regera. Allí también puede ver el efecto de los accionamiento directos delanteras y traseras, incluido el video. El Gemera también es un híbrido, incluso con un función plug-in, pero completamente diferente del Regera, y no solo porque solo tiene dos asientos

Entonces, ¿cómo se obtiene el cuatro plazas? Relativamente simple, en realidad. El concepto del motor longitudinal delante del eje trasero con un motor eléctrico en el cigüeñal se ha mantenido. Solo el motor en sí es significativamente más corto con solo tres cilindros. Incluso las cilindradas individuales son similar. Sin embargo, ahora hay un tren motriz hacia delante.

La compañía Akrapovic se ha ocupado con éxito de un sonido apropiado.

Tienes que imaginar eso, un vehículo con un motor de combustión en la parte trasera que solo impulsa el eje delantero. ¿Quién hubiera pensado que se construiría algo aparentemente sin sentido? Pero todo el cosa tiene sentido si toma nota de los dos potentes motores eléctricos en el eje trasero.

También los motores eléctricos para los dos lados de la transmisión trasera ya existía. Solo la capacidad de la batería se ha duplicado. Debido a esto y al tren de transmisión hacia el frente, ya no se podía acomodar en el túnel central, sino que se encuentra muy plano en el espacio para los pies delantero. La capacidad no es particularmente grande, pero puede absorber y, sobre todo, liberar mucha energía eléctrica en muy poco tiempo, por ejemplo, debido de su tecnología de 800V.

Sin embargo, la distancia entre ejes tuvo que crecer a 3 metros.







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