La marca se introdujo en 1989 principalmente para clientes estadounidenses. El nombre no es familiar para los oídos europeos, pero indica un cierto 'infinito'. Los automóviles son más un producto premium que debe destacarse claramente de los de la marca matriz Nissan. Otras empresas, que todavía no están representadas en el segmento de precios superiores, también están desarrollando modelos en ese momento, cuya imagen debería reflejarse en modelos que se han vendido mucho. El mejor ejemplo en VW es la dualidad entre Passat y Phaeton.

La rama premium más conocida es probablemente la de Toyota, que con 'Lexus' probablemente esté muy cerca del lujo. Honda lidera el camino en 1986 con el 'Acura'. Los productos Infiniti se ofrecen en Europa con sede en Suiza no hasta que desde 2008. Las razones de este mayor compromiso de las empresas japonesas son, además de la perspectiva de mayores retornos, ciertas restricciones a la exportación de vehículos ordinarios exigidas por Estados Unidos.

Un primer modelo es, por ejemplo, el Q45 con motor V8 basado en el Nissan President. Al fin y al cabo, estos modelos se salvan de la excesiva similitud con los modelos existentes, mientras que es inconfundible, por ejemplo, con Lexus en relación con Mercedes. Quizás la apariencia inicialmente algo desalmada se deba al mercado estadounidense más receptivo por esto.

El M30 es inconfundiblemente parecido a Nissan y está disponible como cupé y convertible junto con el Q45. Está 'solo' disponible con el V6 de tres litros conocido de varios modelos de Nissan. La ausencia de otras opciones no es precisamente favorable a su difusión en la clase de vehículos de lujo. Los primeros modelos suelen derivarse de conocidos modelos de Nissan, como el M30 del Leopard, él tiene su motor más grande y casi la distancia entre ejes exacta.

En 1991 sigue el G20, derivado del Nissan Primera, por supuesto de nuevo a un precio de la lucha con mucho lujo ya en el equipamiento de serie, la receta de Infiniti hasta el día de hoy. Como muestra el número detrás de la letra, uno ataca ahora también en la clase media, aunque el compromiso en Estados Unidos todavía no parece estar dando sus frutos en general. p.ej. enfrente a Lexus y Acura. Obviamente, los modelos grandes son demasiado poco espectaculares y las primeras versiones del G20 tampoco pueden puntuar.

¿Por el cual ha cambiado la imagen desde el cambio de milenio? ¿Quizás al reconocerlo temprano la tendencia hacia el SUV más pequeño? ¿O a través de la adquisición de Renault, que también incluye a Infiniti? También parece haber ayudado cierto desprendimiento de la mala imagen de Nissan. Se considera que los vehículos Infiniti son más deportivos y más competentes en el sector de la tracción total. A esto se suman los múltiples buenos resultados en las pruebas comparativas de Estados Unidos.

El Infinito sólo llegará a Europa en 2008 y luego gradualmente. El FX 2008 apunta a los vehículos todoterreno de BMW y Mercedes, los derivados Touareg del Grupo VW y Range Rover así como Lexus. Luego, los sedanes correspondientes también se apuntan con el modelo G renovado. Como último modelo preliminar, el hermano menor del FX, el EX37, se lanzará al mercado europeo. Por cierto, el número representa la cilindrada del V6. Pasará hasta 2012 antes de que uno es bastante bien representado con nosotros.

A partir del año modelo 2014, terminará el lío con las letras en las designaciones de tipo. Los nuevos modelos reciben una 'Q' para sedanes y convertibles y una 'QX' para crossovers o SUV. Los nuevos modelos reciben una 'Q' para sedanes y convertibles y una 'QX' para crossovers o SUV. El número detrás de él todavía indica la cilindrada. El primer modelo en cambiar de nombre de esta manera es el G37, que se convertirá en el Q50, pero también sufrirá algunos cambios, como un nuevo tipo de dirección. El lacado del pequeño SUV EX, que se supone que es autocurativo en caso de daños menores, se comercializa de una manera igualmente espectacular.