Tal vez sería bueno en este punto y en este tiempo recordar algunos principios que parecen haberse deslizado demasiado lejos de la vista. Cualquiera que esté pensando en comprar un automóvil, ya sea nuevo o usado, leasing o compra en efectivo, primero debe determinar sus propios límites financieros.

¿Puede permitirse el vehículo 'nuevo' o está asumiendo riesgos incalculables? Aparte de ciertas necesidades, la conducción debe ser motivo de alegría y no siempre asociada a los recelos. ¿Y por qué mencionamos esto cuando hablamos de un nuevo automóvil eléctrico?

Claro, porque aquí la prioridad siempre debe ser la capacidad de la batería. ¿Es esto suficiente para el uso planificado del vehículo, es demasiado caro porque es demasiado grande o demasiado pequeño, de modo que tiene que recargarlo con una frecuencia incalculable, lo cual es costoso y requiere mucho tiempo? A veces, los límites pueden suavizarse un poco a través de posibles tasas de volumen y carga rápida. O aparecen problemas, vistos anualmente, muy raramente.

Además del deportivo soñado, parece ser el sedán grande en particular el que fomenta tales consideraciones, y más aún en la versión totalmente eléctrica. Porque si el precio de compra y la caja registradora son correctos incluso después de mirar la carga, entonces el resto generalmente se puede ver con benevolencia.

Al fin y al cabo, la familia estándar encaja bien adentro, es más que suficientemente cómoda y tiene suficiente aire para que los viajes, ya sean cortos o largos, no sean un problema. Con un automóvil nuevo, aún puede darle al chasis un cierto carácter eligiendo las ruedas, de acuerdo con el lema, más atractivas y, por lo tanto, un poco más duras. Al comprar un coche de segunda mano, hay que conformarse con lo que se ofrece en términos de coste.

Los autos eléctricos suelen ser silenciosos de todos modos y no tan rápidos, por lo que el ruido del viento se mantiene dentro de los límites. La potencia del motor respectivamente par, aunque a menudo todavía se juzga estrictamente por la costumbre de los motores de combustión, hace mucho tiempo que perdió su importancia en la era electrónica. Si una clase compacta a menudo ya viene con aproximadamente 150 kW (204 CV), entonces el sedán grande tiene suficiente de eso de todos modos.

En nuestro caso más que suficiente, por lo que aún se puede separar mecánicamente al frente si es necesario, lo cual es bastante innecesario teniendo en cuenta los principios explicados al principio. Después de todo, los sedanes grandes tienden a encontrarse más en el lado aerodinámico, lo que favorece el consumo durante la conducción normal en autopista. Una velocidad máxima de 225 km/h puede ser agradable como valor de catálogo, pero en la práctica probablemente no tenga ningún valor.

El techo solar con un máximo de 0,7 kWh por día se sobreestima despiadadamente y la recuperación en la autopista, para la que parece estar hecho un automóvil de este tipo, en realidad significa que la energía generada al desacelerar se desperdicia directamente de nuevo. Es bueno que un coche como éste te invite a permanecer a una velocidad una vez elegida, sin hacer más arduo un viaje más largo.