¿Camiones pesados de Ford? ¿Quién sabe algo de eso? ¿Mano arriba? Se sabe que Ford tiene un éxito extraordinario en las furgonetas, donde 'Transit' es un apodo para vehículos completamente poco exigentes que siempre están de servicio. La metamorfosis hacia la electrificación también parece ir mejor que en GM en este momento, donde empiezan con el Hummer de todas las cosas.

En los EE. UU., la Clase F es una palabra mágica para un alto número de registros, pero los estadounidenses parecen haber renunciado a fabricar camiones pesados por cuenta propia. Los especialistas en Alemania aún conocen el Transcontinental, que se ofreció hasta 1984. En 1997, la división de camiones pesados se vendió a Freightliner (Mercedes).

Y ahora está de regreso, por supuesto, con la exitosa letra 'F' en su designación de tipo, ni relacionado ni relacionado por matrimonio con el 'S-Max'. A diferencia del Transcontinental, no parece consistir principalmente en piezas compradas, sino que se está construyendo en una empresa conjunta bajo el paraguas de Koç Holding en Turquía.

En Alemania estamos familiarizados con la colaboración entre VW y Ford en el caso del Sharan y Galaxy, donde VW hizo el diseño y Ford la fabricación. Los proyectos más nuevos son el VW Caddy respectivamente Ford Tourneo Connect y el VW Amarok respectivamente Ford Ranger. Ahora parece que ambos socios, Ford y Otosan Otomobil Sanayii quieren competir contra una abrumadora competencia.

Turquía ha sido 'solo' el banco de trabajo de los grandes fabricantes durante mucho tiempo, ahora la gente está tratando de ser un poco más independiente. El primer intento probablemente se vio obstaculizado significativamente por Corona, porque el vehículo ya estaba en el IAA 2018, pero recién ahora llegará al mercado alemán. Queda por ver si la marca puede establecerse con empresas de transporte de orientación más conservadora.

No se pueden ver muchas diferencias en los datos. Con la misma cilindrada, los valores de potencia y par son similares a los del Mercedes Actros. No puede equivocarse con las transmisiones ZF de todos modos. A veces escuchas algo sobre un aumento en el consumo de combustible, lo que haría que el comercio se sentara y tomara nota. Hay algunos ideas especiales, por ejemplo para mantener los zapatos secos en las puertas y mucho espacio de almacenamiento.

Ford también estampó su nombre en casi todas las partes, como ya se hizo durante la producción del Jeep durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la competencia es grande. De los 10 mayores fabricantes de vehículos comerciales del mundo, 5 son chinos, solo uno es estadounidense y dos son alemanes. Eso será difícil dadas las transformaciones que se avecinan en el negocio de transporte.