A primera vista, el tren de rodaje de eje rígido y el motor de doble árbol de levas no parecen ir juntos. Sin embargo, están modificados. Después de todo, el eje trasero rígido todavía tiene ballestas, pero con brazos de arrastre adicionales y el motor solo tiene un carburador de dos etapas. Esto hace que el motor sea un poco impotente a muy bajas revoluciones, pero en general tiene potencial y hay suficiente fuerza para adelantar a otros. Su velocidad máxima de 160 km/h es extraordinaria para un automóvil de clase media de esa época. El rodaje de eje rígido del otros Fiats de gama media también uno tiene muy bien bajo control. No son duros ni peligrosos. Por el contrario, aparte de algunos desplazamientos en curvas muy onduladas, el coche sigue siendo bondadoso.

Lo que queda es un sedán de gama media muy claro, relativamente silencioso y deportivo con muchas griferías y suficiente comodidad. Después de todo, también hay frenos de disco traseros que funcionan bien al menos como freno de pie y cuando el estrés no es demasiado pesada. Si hubiera sido un poco más resistente al óxido y no se hubiera descontinuado tan pronto, podría haberse vuelto más de esto. Por lo tanto, solo es suficiente para la versión especial con 74 kW (100 CV), cinco velocidades y 170 km/h de velocidad máxima. Sin embargo, con un motor y un chasis más antiguos, todavía tenía una larga carrera por delante como 125 Polski.

El horror comienza con el traspaso del Fiat 125 de Italia a Polonia. Esa no es nuestra opinión, pero eso es lo que los expertos del propio país atestiguar de uno de sus productos más importantes. Dicen que si bien en el caso de los productos occidentales es mejor comprar los últimos modelos, sería al revés con las 125p.

Pero uno tras otro. Estrictamente hablando, sólo la carrocería uno se hace cargo. La subestructura, la plataforma, proviene del predecesor del 125, el Fiat 1500, y también el tablero de instrumentos. El salto a un coche nuevo en Polonia ya es tan grande que no necesita realmente un motor con dos árboles de levas en cabeza.

En lugar de 1500 cm ³, el automóvil viene con 1300, se dice que este motor tiene una durabilidad significativamente mayor que el 1500 que se introdujo más tarde. En lugar de cinco, solo hay cuatro marchas, inicialmente con un cambio en el volante. Después de cambiar a la palanca de cambios intermedia, se hace evidente la desproporción entre la longitud del brazo grande requerida y la longitud de la pierna corta, pero ese fue el caso con casi todos los Fiat. Los primeros Fiats 125p siempre fueron reconocible por sus faros redondos en comparación con los de marco cuadrado del 125. Las tapas delantera y trasera son más suaves. Después de todo, el Fiat 1300/1500 ya tenía frenos de disco en las cuatro ruedas, por lo que el 125p puede beneficiarse de un sistema de frenado del que otros usuarios de la carretera son advertidos por un texto en el parabrisas trasero.