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1994 Ferrari F 355
| Ferrari F 355 |
| 1994 - 1998 | Berlinetta |
| 1995 - 1998 | Challenge |
| 1995 - 1998 | GTS |
| 1995 - 1999 | Spider |
| 1998 - 1999 | F1 Berlinetta |
| 1998 - 1999 | F1 GTS |
| 1998 - 1999 | F1 Spider |
| 1999 | Fiorano |
Fue el primer coche de una nueva era en Ferrari. Con él casi todo era diferente, incluidas muchas más pruebas en el túnel de viento y el nuevo motor de ocho cilindros. Y, sin embargo, o quizá precisamente por eso,
podía hacer muchas cosas mejor que los motores de doce cilindros que le precedían, sobre todo porque pesaba un 20 por ciento menos. La versión Challenge pesaba otros 100 kg menos.
Por supuesto, un ocho cilindros es más adecuado como motor central que un doce cilindros, sobre todo si ofrece las mismas prestaciones. Los asientos delanteros ya no se alejaban tan poco naturalmente del eje
trasero y la distribución también era mejor gracias a un peso ligeramente menor del motor en la parte trasera, por no hablar de la relación peso-potencia y los costes. Pero tuvo que pasar mucho tiempo en Ferrari y
también con el desarrollo de los motores de ocho cilindros hasta que se produjo un replanteamiento. Probablemente esto no se habría logrado sin las dificultades que supuso la fuerte caída de las ventas en los dos
últimos años.
La aerodinámica se ha mejorado enormemente mediante numerosas pruebas en el túnel de viento. Los bajos ahora estaban completamente cubiertos, a excepción de una pequeña parte del motor y el eje de
transmisión. De todos modos, el sistema de escape se movió hacia arriba (Figura 5). Por primera vez, el motor tenía cinco válvulas por cilindro. Mira el motor con la maraña de correas dentadas. Alcanzó nuevos niveles
de rpm y destronó a sus predecesores de doce cilindros en cuanto a relación potencia-peso. Incluso hubo innovaciones en la transmisión, ya que la caja de cambios de seis velocidades, que también se rediseñó,
recibió una transmisión eléctrica con levas de cambio en lugar de una palanca de cambios con compuerta abierta.
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