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1967 Ferrari Motor 365 GTB 4
4390 cm³ dividido por 12 da la cilindrada individual y, por tanto, (redondeada hacia abajo) la denominación de tipo de este motor o del Ferrari en el que se instaló. Le pusieron el sobrenombre de 'Daytona', el nombre del
circuito de carreras de mayor éxito deportivo en Estados Unidos.
Además de la culata, el motor parcialmente desmontado que se muestra aquí también tenía un bloque de aluminio y camisas húmedas de hierro fundido en esto. El ángulo de los cilindros de 60°, habitual en los
motores de doce cilindros, dio como resultado un cigüeñal con espacio para dos bielas en cada uno de los muñones del cigüeñal, que estaban desplazadas 120°.
El diseño doble DOHC, que no era del todo normal en aquella época, daba como resultado un velocidad nominal decente para un motor de serie y unos enormes 259 kW. No se puede dejar de mencionar el enorme
número de 6 carburadores dobles. Pero el motor no sólo cumplía las exigencias deportivas, sino que tenía un par elevado, aunque a un par de giro que habría dado lugar a la mayor potencia de los motores normales.
Vale la pena mencionar más detalles.
En primer lugar está la lubricación por cárter seco, que permite una circulación de aceite de 16 litros. Y las cámaras de combustión semiesféricas, que permiten una compresión razonable. A pesar del diseño de carrera
corta, el motor es relativamente corto, lo que sugiere una medida de referencia pequeña. El sistema de carburador es alimentado por dos bombas de combustible eléctricas. Las prestaciones ofrecidas fueron buenas,
con unos 275 km/h.
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