1968 Ferrari 365 GTB 4
Se dice que sólo debía cerrar la brecha entre el 275 GTB 4 y el 365 GT4 Berlinetta Boxer. Su diseño proviene de Leonardo Fioravanti (Pininfarina). Fue apodado 'Daytona' no por la propia Ferrari, sino por la prensa cuando
se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1968 después de la victoria uno-dos-tres en las 24 Horas de Daytona de 1967.
Sigue siendo el antiguo diseño de Colombo, adornado con seis carburadores gemelos Weber con embudos de aire debajo del enorme filtro de aire. El motor está fabricado en aluminio con camisas de acero.
Para mantener el capó lo más plano posible dispone de lubricación por cárter seco. En EE.UU., la relación de compresión es de 8,8:1, teniendo en cuenta los índices de octanaje locales.
Originalmente, el coche debía tener una cubierta de plexiglás alrededor de los faros. Sin embargo, esto fracasó debido a las autoridades de homologación de EE.UU. Probablemente también debido a la altura requerida
de los faros, el coche fue uno de los primeros en tener faros plegables.
Aquí está la carrocería con el motor de doce cilindros instalado con un inmenso radiador y un servofreno. La forma en que la unidad desaparece en el compartimento del motor muestra bien el principio de diseño de la
carrocería con un capó largo y una casa de cristal relativamente corta. Sin embargo, nadie creería que este coche, a pesar de ser un coupé espectacular, sólo tenga la distancia entre ejes de un VW Beetle.
Puedes estudiar la tecnología del marco tubular entablado en un Ferrari más antiguo. En el 365, los tubos tienen una sección transversal ovalada adicionalmente. A excepción de una carrocería de aluminio que se ha
construido, siempre está hecha de acero, inicialmente sólo puertas y capó eran de aluminio.
Si quisiera crear un pequeño ranking de las carrocerías clásicas más bellas de Ferrari, entonces el 365 GTB 4 ciertamente pertenece en el rango alto, si no al más alto. Quien lo haya mirado más de cerca no lo olvidará
fácilmente y no le costará mucho combinarlo con la imagen de un Ferrari típico de la época.
En lugar de GTB por 'Berlinetta', el descapotable se llama GTS por 'Spider'. Cuando el techo está cerrado, aquí se oscurece más porque faltan las ventanillas laterales traseras. El salpicadero también ha cambiado algo. A
continuación se muestra nuevamente la versión cerrada.
A continuación podéis ver cómo esconde sus faros este Ferrari, aquí de nuevo la versión GTS. Queda la cuestión de si esta posición permite el encendido de un avisador luminoso. O hay que extender las luces cada vez y
acelerar un poco más porque luego el coche desacelera. ¿O es que un Ferrari simplemente no necesita un avisador luminoso?
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