No, el concepto aún no se ha pensado hasta el final. Pero dado que todavía es un prototipo que solo entrará en producción en serie dentro de unos dos años, las cosas aún pueden cambiar.

Así que ahora, al menos, las puertas tienen bisagras en el frente y se abren como está acostumbrado con las puertas de los automóviles. or supuesto, las puertas de tijera eran más prácticas, ya que se abrían estrictamente hacia delante en la parte superior si el vehículo vecino estaba demasiado cerca.

Pero imagina que tiene que sumergirte parcialmente debajo de la puerta cuando llueve. El agua que gotea puede incluso arruinar quizás la ropa oscura. Además, las puertas difíciles de abrir son más caras y requieren ajustes con más frecuencia a lo largo de los años.

Desarrolla lentamente un poco más realismo en relación con la madurez del mercado, lo que también se desearía para la suspensión. Después de todo, no todas las ciudades tienen una red de carreteras relativamente bien mantenida como Múnich, donde se presentó el automóvil en el IAA en 2021.

¿Por qué la suspensión es el talón de Aquiles de este diseño? Porque casi todos los detalles van en su contra. En primer lugar, están los neumáticos de dimensiones reducidas y el bajo peso, que afecta a todos los coches de esta clase.

Pero el CT 1 también tiene los dos motores eléctricos de 7,5 kW en la parte trasera de las ruedas. También empeoran la relación de masas suspendidas y no suspendidas. Pero luego, la idea básica realmente brillante de poder ampliar el ancho de vía mientras se conduce.

Sin embargo, esto también mueve toda la suspensión de la rueda hacia adentro y hacia afuera, lo que acorta enormemente su radio de acción para la desviación. Solo mire qué tan cerca cuelgan los guardabarros sobre las ruedas y, al mismo tiempo, están al ras con el cuerpo.

Un gran concepto para un automóvil urbano, pero en los videos lo conducen principalmente personas más jóvenes que son más capaces de soportar los baches de la carretera.